10月17日，赛力斯旗下蓝电E5 PLUS上市，售价9.98-13.58万元。新车定位中型SUV，有5座和7座两种布局。上市权益方面：11月30日24点前下定的用户，可享2000元定金抵8000元购车尾款等至高价值3万元购车权益。

新车与现款的蓝电E5尺寸一致，动力上改为搭载小康动力1.5L发动机+电机组成的电混系统，此前搭载的是比亚迪动力系统，参数与老款宋PLUS DM-i相差不大。虽然搭载小康动力后参数也相差不大，但对于用户来说就是减配了。

动力电池则依旧是国轩高科的，CLTC纯电续航有100km、120km和165km三种。此外，新车还搭载了华为HiCar 4.0智能座舱，配备FSD悬架自适应调节系统等。

蓝电E5一直被称为“青春版”问界M7，主打的就是一个性价比。原本预售价挺有吸引力的，但上市价就又“飘”了，导致不少预订用户直接退订了。迫于退订压力，新车上市一周后，针对的主销车型——165km长续航版，发布了一项价值2.5万元的“科技舒享包”购车权益。

但实际上也是一种套路，此前的现金礼（2千抵扣8千元），6千元的厂商置换补贴也没有了，相当于把这部分权益转移到配置升级上，实际的优惠并没有那么大，对于非置换的用户来说，才相对比较实惠。

10月蓝电E5销量再创新低，仅有634台，新款上市再度遇冷。虽然相比问界来说，蓝电只是一个杂牌，但也并非卖不动，蓝电依旧有着 “辉煌史”。去年年底，蓝电E5畅享型降价4.01万元，优惠后只要9.98万元。价格到位，月销量也从几百台冲至5千多台。但后续由于春节假期，蓝电E5销量暴跌后，便持续低迷。

最后，就算蓝电E5足够便宜，能打动的消费者依旧是有限的。蓝电缺乏品牌知名度，经销商、售后服务商数量少、售后都成问题，例如北京地区是没有用户中心及零售展厅，仅有一家特约服务站。蓝电E5销量一直不温不火，品牌的存续也是问题。