够拉风也要够优雅

人类都是视觉动物，所以我理想中的汽车，一定要配得上高颜值的称号。年轻人眼中的高颜值，离不开运动属性。硬朗而紧绷的车身线条、激进的低重心视觉感、细窄的LED大灯，那种既战斗又优雅，同时还带有一些科幻感的外观设计风格，是最受我们喜欢的。如果还能再附加些条件，那我希望这款车最好能设置成长车头、短车尾的造型，带有一些四门大型GT感觉的车型更容易突出运动而优雅的型格，凯迪拉克所推出的概念车——ESCALA就是个很好的例子，钻石切割工艺配合长车头+溜背式设计，太帅了！

豪华的底气

后驱！后驱！后驱！重要的事情先说三遍。首先，后驱车型拥有更好的操控体验，接近50:50的前后轴载荷，以及前后轴分别掌控车辆转向与动力输出的协作模式，能给予车辆更强的动态稳定性，而扎实的动态表现也是豪华感最直接的体现。此外，后驱也是豪华车的一道底线。无论是顶级的超跑还是行政级轿车，都以后驱车型为主导，换而言之只有后驱车型才有资格踏足豪华车领域，这可是面子。

当然如果你还想追求一些像烧胎、漂移，这些拉风的驾驶“特技”，后驱也是必不可少的。最好再加上mLSD限滑差速器，在极限驾驶情况下，它可为车辆提供更迅速的动态响应；当车辆突破极限时，它也能确保动力持续输出，让你玩儿个痛快。说来可惜，德系御三家的豪华血统已经为了妥协市场而变了味，要说纯正的后驱豪华，还得是凯迪拉克CT5这位“课代表”啊。

挡位越多档次越高

虽然有着一颗运动的心，但是我现在的开车风格可越来越佛系了，且城市驾驶场景毕竟占据了我们大部分的时间，在我心中舒适已经成为了排在运动之前的第一顺位需求。如果有一款车能够自如地在舒适与运动之间切换，那就再好不过了。单凭动力充沛的发动机，可达不到舒适与运动的双面需求，变速箱才是能让车辆在不同“性格”之间转换的关键所在。可能很多人都不知道挡位的数量能够影响车辆的哪些表现，但大部分人都明白挡位越多越好这个道理。变速箱的挡位越多，也就意味着车辆越容易找到合适的齿比与发动机相匹配，理论上讲燃油经济性与平顺性都会有着不错的提升；与此同时，多挡位的变速箱也让车辆在不同换挡逻辑之下有更为细致的动力输出差异，运动性与舒适性也因而得到了平衡。所以如果让我设计一辆属于自己的理想车，那么10AT一定是必备“单品”。要说现在豪华中型车市场上又舒适又运动的车型，搭载10AT变速箱的凯迪拉克CT5应当是最佳选择了吧？

穿着运动装享受生活

平时穿衣服，运动装和跑鞋从来都是我的首选。倒不是因为我有多热爱运动，只是这些装备穿起来舒服，真跑起来也有着不错的表现。我对理想车的要求也如我的穿衣习惯相同，平日开着优游自在，万一我想要激烈驾驶一番，它也绝不能掉链子。这有些苛刻的要求归结到车上，主要还是对悬架的考验。想要平衡性能和舒适性，MRC主动电磁感应悬架就是非常理想的解决方案，路遇颠簸MRC主动电磁感应悬架能够减缓路面的冲击感；下赛道驾驶，它又能提供给车辆强有力的支撑，帮助车辆过弯。所以如果让我设计车的话，MRC主动电磁感应悬架一定是不可缺少的装备，也正是因此，我才会如此心水凯迪拉克CT5。

有犀利典雅的外观、有平顺与性能兼备的10AT、有豪华专属的后轮驱动以及能满足舒适和运动双面需求的MRC主动电磁感应悬架，你愿意为这辆豪华上流的“年轻人DreamCar”付出多少钱？40万？或是50万？大概任何一个喜欢车的人，都愿意为这接近完美的构想开上一个高价。而这看似乌托邦的想象早已被凯迪拉克变成了现实。

几位小伙伴刚刚提到的凯迪拉克CT5一经推出便圈粉无数，依靠过硬的豪华的品质、良好的日常使用体验和出色的驾驶性能，凯迪拉克CT5也变成了品牌的销量金牌“选手”。

自上市以来，CT5销量一直处于稳步提升的状态，其中近90%的订单均为中高配车型，可见年轻消费者在为自己的理想型买单这件事上丝毫不手软。鉴于消费者对高配车型的需求旺盛，凯迪拉克还新推出了售价为32.27万元的尊贵型车型，其偏向于豪华设定的风尚版外观设计，加之包含MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械限滑差速器在内的驾控配置，定会受到青年精英消费群体的青睐。

以现今凯迪拉克CT5在中型豪华车市场的表现来看，即使未来出现供不应求的现象，也不足为奇。面对这样一辆契合年轻人需求的车，谁不想早买早享受呢？