2024已至年中,回顾上半年的汽车产业大家会想到什么？是价格战、豪华合资“寒冬”？还是新能源车占据市场主导，引发巨大的“鲶鱼效应”？

如果把视线放宽一些，特斯拉FSD加速入华？新势力车企频繁高管换血、组织架构调整？其实这些消息都是放出同一个信息：新能源的“新”不再局限于“电气化”，“智能”成为了“新”的评判标准。

当智能化成为新能源汽车核心驱动力之一，智驾技术也进入了上升通道，随之而来的却是相关领域人才供需失衡的问题。据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》预测，到2025年，节能与新能源汽车产业的人才需求总量将达到惊人的120万人，而当前的人才缺口就已经超百万了。

拼技术，“人才收割”成常规操作

小鹏为了突破品牌瓶颈，直接挖走了原长城汽车的“二把手”王凤英；为了将“高阶智驾”成为品牌的核心竞争武器，目前计划招募4000名人才，主要为AI、大模型、智驾等方面的开发者，只为打好接下来转向纯视觉智能驾驶方案这一仗。

成立8年，理想也开始为智驾“补课”，尤其是最近理想汽车发布了基于端到端模型、VLM视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构，并开启新架构的早鸟计划，扩张旗下智驾团队规模迫在眉睫，为招募智能驾驶人才不惜砸钱，更是开出高薪吸引应届生。

全球首创机械车位泊车辅助功能、高速NZP新开超百座城市、已获得L3自动驾驶测试牌照......极氪也站上冲击中国智驾第一梯队擂台。为了提高研发团队的实力，极氪继续招兵买马，今年年初智驾团队招聘超500人，涉及自动驾驶算法加速工程师、智驾系统集成工程师、预测/决策算法工程师等20多个岗位；最近特斯拉被曝给应届生发出offer后又单方面毁约，而极氪HR“在线抢人”，向解约的高材应届生伸出了“橄榄枝”。

搞智驾，“对口人才”是关键核心

新势力如此“求才若渴”新型人才，也是源于智能驾驶技术的兴起，拓宽了汽车行业技术应用的边界，让汽车从以前单一的代步工具转变为集智能化、网联化、电气化于一体的移动智能终端。这一转变，自然也让车企对于人才的要求从以前“机械制造”转变为显著的“智能素质”。

总之，汽车智能驾驶技术路线是汽车产业的又一次变革，考验车企的技术创新能力，更考验着车企们长期的兵马粮草供给，这将是一场耐力比拼。