久未有消息的广汽本田，终于迎来了一款新车型——P7。不知道是不是要蹭小鹏P7的热度，广汽本田的这款纯电SUV也起了一个相同的名字。当然，广本在这款车上也是倾注了心血，毕竟，如果这款车还不能火起来，那也意味着广汽本田这几年的新能源战略都将付诸东流。

从技术上来说，P7是基于本田云驰智能高效纯电W架构(以下简称：云驰架构)打造的首款车型，并且将“安全性”作为第一要素，其车身扭转刚性高达4万牛·米/度，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比25%，ACE高级兼容性车身设计，标配13 安全气囊，电池也是采用12000吨一体化压铸全铝外壳，在轻量化的同时，结构比传统焊接方式更坚固。

在造型上，其实该车跟本田现有的燃油系列产品线相近，以Razor edge“锋芒毕露”为设计语言，造型较为犀利，同时采用了电子后视镜和隐藏式门把手，进一步降低整车风阻；前车灯组采用搭配ADB智能可变配光技术，能够智能调整光照范围，在不影响其他交通参与者的同时提高夜间视野，让驾驶更安全。

P7的车身长度达到了4.75米，轴距2.93米，妥妥的中型SUV，并且，因为纯电车型的布局优势，车厢内的实用空间远优于同级燃油车。以P7为例，拥有同级领先的“得房率”85.8%，第二排放倒后，整体容积达1485L，轻松容纳更多行李。

在核心的三电系统上，广汽本田P7采用90度宁德时代三元锂电池+三合一高功率电机+热泵空调（Heat Pump AC）智能热管理系统。CLTC工况下的续航里程达到650公里，同时，全新开发的三合一高功率电机，电机单体最高效率97.5%，控制器单体最高效率98.5%，并且提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，其中双电机四驱以前150kW+后200kW的电机组合，峰值扭矩分别为350N·m、420 N·m，百公里加速4.6秒，起步迅捷，动力随叫随到。

在底盘部分，P7采用了更高级的ADS自适应电磁减震系统，能够根据路况实时调整悬架软硬度，精准区分不同类型的路面振动，过滤掉不必要的细碎振动，同时保留重要的路感信息；此外，得益于ADS系统的可变性，P7能够实现多种风格迥异的驾驶模式：Z优选模式、X冰雪模式、E轻松模式、V专属模式、S疾驰模式（单电机版）/R超享模式（双电机版）。

而在传统车企不太擅长的智能车机和智能辅助驾驶方面，P7也在努力追赶上中国品牌的脚步。广汽本田P7通过高清双屏交互、Honda Connect4.0智能AI语音助手、车机互联等，提供更人性化的智能出行体验；同时，P7支持业界主流的车机互联方案，包括无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife等。

在智能驾驶辅助方面，P7在原有Honda SENSING 360的基础上，新增了Honda CoPilot Pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点。从L2+级驾驶辅助到DMS 驾驶员监测，再到智能泊车辅助，通过硬件与算法的深度融合，打造人性化、智能化的未来出行体验。

而像同级首创前排双头枕BOSE音响+1.85㎡超大天幕玻璃+电子外后视镜+27种 AI智慧灯语+图书馆级NVH体验+同级独有Smart Heat智能供暖系统等等，也是广汽本田P7值得一提的配置亮点，只是在当下如此卷的汽车市场上，这些配置究竟能带来多少的竞争力，还有待市场检验。