2024年10月28日，第149架国产喷气式支线客机ARJ21在中国商飞上海浦东祝桥基地顺利完成交付。这架生产序列号为MSN10156，正式注册号为B-657Y的ARJ21，是其在2008年实现首飞16年以来的首次大改版，因被赋予了全新的型号——C909，而被网友们戏称为：ARJ21Pro版。

接收首架C909的是中国商飞旗下的商飞快线航空，从而使得其国产支线客机机队规模扩大至3架，包括2架ARJ21-700和1架C909。目前，商飞快线的机队规模已与ARJ21的首个海外运营商——印尼翎亚航空的 ARJ21数量持平，后者拥有3架ARJ21-700型飞机。与国内大部分运营90座ARJ21的航司不同的是，翎亚航空的ARJ21座位配置增加了5个，使得其总载客量提升至95人。

据来自业界的相关消息，与快线航空同为中国商飞旗下企业的成都航空，计划在未来进一步扩充其国产支线客机机队，增购一定数量的ARJ21飞机，其中就包含升级版的C909。目前，成都航空ARJ21机队规模已达到了28架，仅次于南航和国航这两个行业巨头，甚至比同为三大航之一的东航还要多出4架。

热衷于航空知识的读者朋友们或许已经注意到，单从这架C909的生产序列号MSN10156上便可得知，这实际上已经是中国商飞生产的第156架ARJ21飞机。尽管其交付数量仅为149架，但生产序列号意味着至少有7架ARJ21飞机在总装生产线上，或是尚在验证试飞中，还未交付到客户手中。

实际上，无论是生产数或是交付数，ARJ21的总数都已经超过了国产支线运输曾经的主力机型——运7、新舟60以及新舟600的总和，也成就了ARJ21在亚洲支线航空市场的重要地位，更是赢得了“亚洲支线飞机之王”的美誉。不仅如此，即使是在全球航空领域内，ARJ21也是能占有一席之地的。

根据全球著名的航空数据网站flightradar24提供的最新飞机制造商生产列表显示，ARJ21的总生产量已经超越了众多知名机型的记录，包括大名鼎鼎的空客A318（81架）、A330-900（141架）、A340-300（149架）、波音747-800（155架）以及巴西航空工业的E195-E2（114架）。数据虽显单调，却清晰地显现出我国ARJ21在全球飞机制造业中的亮眼表现。

根据中国商飞对ARJ21的生产规划，预计到2025年年底，ARJ21及其升级版C909的累计产量就将达到大约193架。届时，ARJ21的产量将有望比肩波音767-200的199架、庞巴迪DH8A的201架、空客A300-600的203架、巴西航空工业E175S的203架，以及超级苏霍伊SSJ-100的216架，进一步体现出ARJ21系列飞机在支线航空市场的强劲增长态势。