说到丰田和特斯拉这个组合，我更加愿意将它们当作汽车市场的两大终极对手：

丰田是混动车加氢燃料电池车，而特斯拉则是纯电动汽车加自动驾驶，它们代表着当代汽车工业的两个极端。

坐拥全球千万辆年销量的丰田，对纯电动汽车和智能汽车可以说是完全不感兴趣。从技术成熟度和市场普及度来看，油电混动汽车足以让丰田在很长一段时间内，赢得对大众和通用等对手的历史对决。

至于特斯拉，全球超百万辆年销量已经颠覆了汽车市场，它其中一大使命就是要消灭燃油汽车和纯机械化的汽车，作为汽车巨头的丰田就是一个最好的标靶。

特斯拉在电动汽车领域有很多突破历史的创新，其中一个备受热议，或者说争议的就是“单踏板模式”：用户只需松开油门踏板，汽车就能迅速减速，实现刹车的效果，实际上就是强动能回收模式，这在一定程度上改变了用户的驾驶习惯。

“单踏板模式”是电动汽车的一个专属功能，除了可以减少汽车电量浪费，增加续航里程之外，还可以减少刹车片和刹车液的损耗，可以说是一举两得。

传统燃油车无缘此项功能，但油电混动汽车是否可以导入此项功能，减少汽车能量浪费，进一步提升能量回收效率？

丰田第五代THS混动系统已经发布，很快也将会适配全球混动汽车，更强的电驱性能带来的是汽车驾驶质感的提升以及排放的递减。

作为不充电的混动系统，它的电量不是凭空而来，而是回收汽车在制动时被浪费的能量，转化为汽车启动之初电驱的电量，既降低了油耗，又破解了燃油车在起步阶段的龟速反应。

简单来说，你的每一次刹车都在为电池充电，在市区走走停停的拥挤路况下，你的爱车不再是可怕的油老虎，油耗可以保持在一个合理的低水平，简直就是天选打工人的最佳搭档。

从更强的电机到三元锂电池的导入，丰田混动系统也在持续提升电驱性能。那么，它如果引入特斯拉的“单踏板模式”，会不会让其油耗表现更加优异？

在综合油耗标准之下，丰田油电混动汽车的油耗比同等燃油车要低30%以上，如果是市区工况，这个比例将有望上升到50%以上。

如此传统燃油车天花板的油耗水平，如果加上“单踏板模式”，进一步提升能量回收比例和效率，无异于完成了又一次燃油车的革命。

当燃油车的油耗和排放足够低，甚至低于现有燃油车50%以上的水平之时，停产、禁售燃油车将成为一件完全没有必要的事情，毕竟燃油动力这么多年的发展依旧有其市场需求和发展空间。

正如丰田章男所说，要实现汽车产业的零碳化，不仅仅只有纯电动汽车一条路。

站在全球市场的高度，不同的市场、不同的发展水平对汽车的需求都差异甚大，不应该用政策措施逼迫燃油车退出市场。

我们很喜欢将燃油车和电动汽车对立起来，但更多的不是说燃油动力有多么糟糕，或者电动动力有多么优秀，而是广大燃油车企在产品体验上多年来的一成不变，而电动汽车则以智能功能为特色，比如屏幕触控交互、智能网联和自动驾驶，无不是颠覆了汽车的历史形象。

然而，智能功能不是电动汽车的专属，燃油车也可以很智能，还可以通过油电混动系统改善油耗和起步阶段的动力表现，甚至通过提升动力电池能力，支持更多与电动汽车相同的功能。

日本人的小创意总是那么出人意料的有趣，就像丰田、本田和日产巧妙的混动系统那样，只需要一个小小的改变，就让汽车焕发新机。

燃油车还有存在的必要吗？这个话题似乎没有引起太大的争论，因为大家都认为它必然会消失。

针对混动汽车，不管是油电混动汽车还是插电混动汽车，这一项被称为“过渡”的汽车技术，却总是能引发热议，或许也正正说明它存在的必要性和也有一定的市场需求。

市场对特斯拉的争议，除了过山车式的价格变动，就是各种各样的意外事故，以前更多地归咎于自动驾驶系统，如今则将帽子盖在了“单踏板模式”上。

只是，对特斯拉车主而言，“单踏板模式”应该是一个“真香”的功能，因为他们无需频繁地在油门踏板和刹车踏板之间切换，还能让自己的爱车有更好的电耗表现。

那么，如果丰田的混动汽车，或者说所有的混动汽车都导入了类似的特斯拉“单踏板模式”，从而让燃油车的油耗有突破性的表现，你还会质疑这种全新的驾驶模式，高呼禁止燃油车吗？

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