上周，上汽大众官方发布了新款朗逸的官图，称其为一次中期改款。对外观、内饰进行了修改，动力方面参考申报信息将新提供1.4T以及一款新的1.2T发动机。算上这次，朗逸这款车已历3代，多次中期改款。整个车系更是从2008年发布至今历经了14年。今天我们就来好好聊一聊朗逸这款车。

·上市14年，如今又一次改款，朗逸下一阶段的主题是“个性”

从发布的官图来看，中期改款朗逸的设计跟上了时代审美。时下流行元素比如双外观前脸、繁星中网、熏黑尾翼、尾灯等统统加入。内部同样也秉承着大众家族的新风格，智能互联技术得到升级。然而，在常规动力方面的变化其实不多，依旧是1.4T发动机以及一款新的1.2T发动机……

升级过后，朗逸的产品力与当下国内消费者的喜好再次“接轨”。在过去的2021年，朗逸全年销量接近40万辆，足见市场对这款车的认可程度。此次较大规模改款过后，我们也同样有理由相信，朗逸将再次大卖，收割国内紧凑型细分市场的销量。

·不仅“德原朗”的竞品，甚至是键盘侠手里的键盘都换过一茬了

朗逸有个耳熟能详的外号——“德原朗”，3个字分别代表：德国、原装进口、朗逸，是古早时期一些自诩懂车之人（比如臭编辑）对其的蔑称，用以嘲笑购买朗逸的消费者不懂车。原因是朗逸是一款土生土长的“国内特供车”。

由于朗逸刚推出时采用的还是老旧的PQ34平台（加长后代号PQ34L），隔壁第五代Jetta也就是速腾已经用上了PQ35平台。因此朗逸在出身上就矮了一头，购买朗逸的用户也容易被归为“不懂车”的行列。键盘侠们的理由也简单，大众已经更新到了第五代平台，反而出个四代平台的“拉皮车”无疑是在“骗钱”。

在“懂车帝”们此起彼伏“德原朗”的嘲笑声中，朗逸的销量却节节攀升。时至今日，朗逸也换为了更先进的MQB平台，成为了中国汽车市场上最畅销的紧凑型车之一，竞争对手换了好几茬，叫得上名号的竞争对手也只有轩逸、哈弗H6；甚至连键盘侠们都已“放过了朗逸”。

·紧凑型车是基本盘，销量密码就是“便宜大碗”

朗逸的热销，代表着中国汽车市场最真实的需求。不管车评人怎么批评，中国消费者在10万级别车型上需要的就是“便宜大碗”。销量不会骗人，中国燃油车市场主体仍是被朗逸、轩逸、哈弗H6等车型支配着。

朗逸的热销，说明国内紧凑级的版本答案就是朗逸；你想做个销量爆款，照着朗逸抄就对了。产品力全面一点，价格低一点。

4·还记得“A+”的故事么？

随着紧凑型车的热销，也曾让一个名词出现，那就是“A+”，即“高端紧凑型车”。最具代表性的车型便是一汽-大众的速腾。当然上汽大众内部同样也有一个比较尴尬的存在——凌渡。速腾与凌渡、朗逸与凌渡，相互对比起来颇具“节目效果”。

近几年，随着国内汽车市场竞争的加剧，B级车价格下探，产品力如果不强，那么定位A+是没什么用的——消费者不认可，目前该细分市场也仅有速腾一款车还能打。A+是可以成功的，但突破路径被速腾定死了——产品力要接近B级，定价要接近A级。

从这里我们就可以看到凌渡失败的根本原因——它居然想在一个追求便宜大碗的细分市场里玩个性？为了个性甚至敢去牺牲后排空间与定价！速腾模式给出的标准答案，凌渡没有理会，所以它失败了。

从不久前发布的新一代凌渡来看，全新一代凌渡采用的还是上代凌渡走个性的路线，那么在销量上，它注定是一款小众车型，而不能像朗逸、速腾那样成为“国民家轿”。至于对全新凌渡的外观设计的质疑声音，也没有那么重要了。

全文总结：

朗逸无疑是一款成功的紧凑型车，成功的秘诀也并没有太多花里胡哨，只是方方面面满足了中国消费者的需求。很朴素也很简单，但就像蛋炒饭一样——最简单也最困难。其他厂商确实想造一台“朗逸”，但由于这样那样的因素使他们造不出“朗逸”这样的标准答案。