在经历了香港总部大楼出售、深圳总部大楼退租、海花岛风波等一系列负面舆论之后，被视为恒大最后救命稻草的恒驰汽车终于传来利好消息。

1月12日，恒驰汽车官方宣布恒驰5首车正式在天津工厂下线，相比原计划提前了12天。同时，恒驰官方放出了一段视频，并宣布：“恒驰 5 首车比原计划提前 12 天在天津工厂下线，恒驰汽车迎来重大里程碑！”

许家印的造车梦

在大众眼里，许家印的造车梦并不是一个秘密，可以说是人尽皆知的。熟悉许家印和恒大的人都知道，造车并不是许家印一时的心血来潮，而是布局已久。许家印希望，新能源汽车这片巨大的市场能够撑起恒大千亿的体量。

最早在2018年，恒大就已经开始涉足新能源造车产业，而恒大在新能源汽车领域最早选择的合作伙伴，是那位“为梦想窒息”的贾跃亭，2018年6月25日恒大健康宣布投资法拉第未来。

当初许家印对于FF可以说是非常的有信心，投资非常的大手笔，但是，这场“土豪式”的合作造车，最终以不太体面的方式迎来了结局。从2018年6月25日恒大健康宣布投资，到10月3日FF在香港国际仲裁法庭提出仲裁，这场短暂亲密的“婚姻”仅维持百余天，就一起为梦想“窒了息”。

与贾跃亭失败的合作并没有让许家印放弃造车，而是在造车这条路上越走越远，这次许家印没有再去寻找合作伙伴，而是开始亲自下场造车。

许家印可不只是想造车，他还想在3到5年时间，将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

2019年11月举行的恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上表示，恒大目标未来三年，计划在造车业务上投资450亿元，其中2019年投资200亿元、2020年投资150亿元、2021年计划投资100亿元。

造车给恒大带来了什么？

蔚来创始人李斌曾说，没有200亿别想造车。造车运动的烧钱速度，难以想象。据统计，这几年有近50家造车新势力先后倒下：汉能、拜腾、国能、敏安、电咖、凤翔、红星等等。

尽管如此，许家印对于汽车的投资还是很舍得的。据统计在2018年到2020年期间，恒大在造车领域持续花费了474亿元，到去年为止，预计超过了500亿元的投入。

许家印表示房地产的销售规模要从去年的7000多亿，10年内要压降到每年2000亿左右，并在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。

但现实好像与许家印的想法差了不是一点半点。恒大汽车2021年年报显示，公司上半年实现营收69.2亿元，同比增长53.5%；归母净利润亏损47.86亿元。而恒大汽车股价也较2021年最高点跌超94%。

如今，恒大集团的境况并不佳，正遭遇着“前所未有的困难”，这让许家印头疼不已。那么，恒大汽车如今的转机能否让许家印否极泰来呢？

对于恒大新出来的汽车，资本市场好像并不买账。消息发布之后，恒大汽车股价仅在1月12日微涨3.33%，报收4.03港元，13日高开低走，截至午间报3.91港元，跌2.98%。

但是好在，许家印已经把汽车提前造出来了，意味着恒驰进入量产倒计时阶段，如果恒大汽车能在市场上取得成功，许家印或许能靠新能源汽车书写一段非常励志的翻身故事。但是谁也不能保证许家印就一定可以在汽车市场上大火特火。