最近几年，“华系新能源”这五个字的含金量和市场占比，都在不断提升。

比如蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力，在高端、续航、技术三大领域中，均取得了一定的建树。

而老牌车企比亚迪，在新能源汽车领域中，亦是有着不少傲人的成绩，和更多的核心技术。

如今，历经坎坷和磨难，比亚迪总算迎来了最好的时代，在刚过去的7月，销量和股价都有了质的飞跃。

比亚迪销量与股价齐飞

日前，作为新能源汽车的领导者，比亚迪发布销量公告称，7月比亚迪乘用车全系销售56975辆，同比增长89.4%。其中，新能源汽车销量再创历史新高，达50057辆，同比大涨262.7%。

事实上，比亚迪销量今年屡创单月新高，已经连续三个月暴涨，7月的新能源销量更是直接突破五万大关。

具体到车型，比亚迪汉月销8522辆，而且累计已经售出超过10万辆新车。尽管之前受到了不小的“碰撞风波”影响，但是作为比亚迪的明星车型，确实担起了销量大任。

比亚迪唐的实力也不容小觑，至今该车系销量已经超过25万辆，7月份车系销量4676辆，同比大增198.2%，而且唐EV车型同比增长了171.3%，销量一直在不断攀升。

而要说到7月销量最高的还是比亚迪宋系列和比亚迪秦，比亚迪宋在7月累计售出14425台，比亚迪秦车系7月销量最高，共计19032辆。

值得一提的是，这两个系列都在混动车型这一块得到了市场一致的认可，而且其市场潜力仍然有所保留，厚积薄发指日可待。

另外像比亚迪元和比亚迪e系列也都有所增长，特别是比亚迪元EV，环比增长243.7%，着实让比亚迪这个品牌又火了一次。

受到这份喜人的销量“成绩单”刺激，8月6日比亚迪股价曾创下317元历史新高，总市值突破9000亿元，在中国汽车企业中遥遥领先，堪称汽车股王。

截至收盘，比亚迪股价为303.48元，市值超越中国石油，跻身A股总市值前十。

其实，从去年开始，比亚迪的股价就进入了一个爆发期，成为了国内市值最高的车企，被很多股民亲切地称为“车茅”。

但没曾想进入到2021年之后，各大行业的“茅”们股价不断回撤，比亚迪反而继续爆发，今年的年内涨幅依然超过55%。

属于比亚迪的时代到了

其实，能够取得“新能源一哥”的地位，并在新能源汽车领域的强势领跑，还要归功于在新能源汽车持续爆发的当下，比亚迪在新能源汽车以及动力电池、车载芯片等核心产业链上的深耕。

动力电池对于新能源汽车的重要性已经不言而喻，“芯片荒”之后已经出现“电池荒”，包括宁德时代、蜂巢能源、中航锂电等主要电池厂商都在扩充产能，这也给了电池业务起家的比亚迪新的机会。

2020年下半年，比亚迪股价起飞，从原本的60元左右一路猛涨，一年时间突破300元大关，整整上涨了五倍。

这段时间，恰恰与比亚迪接连放大招的时间完全重合。2020年3月，比亚迪的刀片电池横空出世，解决了一直困扰动力电池行业的安全性问题，也让它成为了比亚迪被资本热捧的王牌之一。

今年7月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为3.001GWh，同比增加185.7%，本年累计装机总量为15.708GWh，已经超过2020年比亚迪全年的动力电池装机量。

同时，7月以来比亚迪还在电池上的连连布局，不仅与天际股份子公司、多氟多、延安必康子公司签署六氟磷酸锂材料供货协议，还为2H21-2022年储备了约1.5万吨材料。

另外，市场更是传闻比亚迪的刀片电池将向特斯拉供应，一旦形成外供规模，就有望让比亚迪的动力电池市占率跨上一个台阶。

除了电池，半导体业务也是比亚迪在整合汽车关键产业链的重要一步。经过十余年的发展，比亚迪已形成包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器等车规级和工业级半导体公司，尤其是在功率半导体IGBT领域，更是做到了国内数一数二。

也就是说，比亚迪爆发的核心原因还在于多年的技术积累，至于销量和股价的暴涨不过是必然结果罢了。

从电池、芯片的技术积累，再到高端车型的成功探索，有理由相信属于中国车企，属于比亚迪的时代才刚刚开始。

除了比亚迪，也希望中国能有更多车企笑到最后！