这绝对是一个值得庆贺的好消息！

有高清的视频和图片为证，歼-20S战斗机

伴飞着一架三角翼无尾气动布局的新型战机。根据图片可以得出该型战机的基本布局如下:安装有三台发动机，以及设计了机腹两个进气道，以及机背座舱后部一个进气道。整体长度在20米左右，与歼-20战斗机差不太多，但是机翼面积可是要比歼-20大太多了，毕竟是三角形气动布局嘛！

根据该飞机的大体气动布局来看，其要么就是传闻中的“第六代战斗机的技术验证机”；要么就是“新型远程隐身轰炸机的技术验证机”，除了这两种可能性之外，再无其它的可能性。毕竟就这个体量的飞机航程和作战半径都是有限的，大型攻面弹药是无法被挂载到内置弹舱里面的，同时它也是一型战术级别的作战飞机而已。

而个人认为：这架新型飞机不是第六代战斗机，而是远程隐身攻击机。

主要就是因为该飞机的内置弹舱空间相当的大，机腹空间要比起歼-20的而言也大不少。如此这般，其基本上也无法挂载大型的对面攻击弹药，对海对陆的打击能力极为有限。若说它是战斗机吧，可是三个起落架都用的是双排轮。这就只能证明一点，其最大起飞重量比较大。这也很正常，毕竟其机翼面积着实是太大了，那么机翼油箱的容积就会更多，使得该飞机拥有较大的航程和作战半径。

要知道歼-20战斗机的作半径就可以达到2000千米，那么搭载燃油量更多的新型飞机的航程和作战半径只会更大 ，达到3000千米也是有很大的可能性。说明了该机在被设计时极为重视作战半径，以至于必须通过放大机体来达到此种目标。另外，大后掠角的三角翼也有利于降低超音速巡航时的激波阻力，以提高超巡时的性能。

而机腹的加莱特进气道也是为了高速飞行考虑，毕竟将加莱特进气道的压缩面都设计成为后掠前缘的形状时，还是极为有利于高超音速飞行的，同时也可以降低气动加热速率。只不过，该进气道是否避免了像F-22A战斗机进气道与机身之间的肤面层隔道还不太容易看得出来，毕竟图片不是多么清晰。机背位置座舱后面的进气道是何种形式仍旧看不出来，还是那句话图不够清晰。

很明显，既然设计有三个进气道，那就势必要安装三台航空发动机，采用加莱特进气道的是常规的航空发动机，现阶段大概率还是涡扇-10系列吧，中间的一台发动机必然就是新模式的动力系统。否则，那为两台航空发动机设计三个进气道也没有太大的必要性不是。

而中间的第三台发动机是何种型号和工作模式的也还两说，既然不同于涡轮风扇航空发动机，又需要氧气助燃那就只有是冲压发动机和脉冲爆震发动机这两种，至于是哪一种还有待观察。而从目前的技术状态来看，超燃冲压发动机的技术还不够成熟，另外，其启动速度要达到三四马赫，将其用于一次性的巡航导弹还存在很大的技术难点，就更别说将其应用于服役时间长达数十年的战斗机。

因此而言，这架六代机的动力系统便可以排除超燃冲压发动机，另外还有亚燃冲压发动机和脉冲爆震发动机。这两种发动机的技术难度相对较低，且东大的研发进度也比较快。另外，背部的进气道竟然为DSI进气道，那么就再次证明其中间的发动机并非是超燃冲压发动机。或许是TBCC（涡轮基超燃冲压发动机），毕竟DSI进气道根本就不适合高超音速飞行，即便是3马赫以上的速度也不合适。

此外，倘若使用的是组合基发动机，其进气道的设计也是一个很大的问题，既要满足涡轮发动机的进气需求，又要满足冲压发动机的进气需求，只有设计成为可调节的形态。关键是第三台发动机要作为起飞动力也不合适，重达四五十吨的战斗机，用一台发动机就推着它起飞难度未免有些太大。基本上就是两台涡扇-15航空发动机提供日常飞行时的动力需求，一台组合基发动机提供高超音速飞行时的动力需求。

整体而言，这架新飞机的动力系统还是挺神秘的，如今也只是推断而已。至于隐身能力，空战能力，格斗能力而言，无疑是将格斗性能放到了最后，完全就是依靠超视距空战来取胜的，压根不会跟敌机进行格斗。毕竟双三角无尾气动布局，就不要追求有多强的机动性了。

只不过根据总师所说六代机的标准来看，这架飞机距离六代机还有较远的距离。因此而言，其大概率就是一架具备远程攻击能力的隐身攻击机，只要就是取代飞豹所用，也下放了一些六代机的技术给它。毕竟其相当于歼-20而言，隐身能力和航程更胜一筹，至于其他方面则领先不多。