我觉得，单档插混和多档插混的技术路线之争，已经可以宣告终结了。

三年前，国产插混技术刚刚起步的时候，各家的方案是百花齐放，当时只有比亚迪一家毫不犹豫选择了单档插混，而其他家包括吉利奇瑞长城都选择了多档插混，当时一堆汽车博主告诉你，多档DHT插混好，不失速，成本高，动力强，技术上限高，整得跟他们真的懂一样，至今为止，还有人被洗脑了，坚信多档DHT才是良币，增程式和单档插混都是劣币，你看看，资本还是战胜了正义，劣币还是驱逐了良币，中国消费者真是太难了。

我说你咋一天天这么爱给自己加戏呢？插混技术结构图都看不懂，现实中也没开过几款车，张口就是技术上限，劣币良币的，看的让人觉得生理不适。

你看看2025年的今天，国产插混技术是什么格局？多档DHT技术还有多大的存在感？当初主推多档DHT的三家车企，也有了一定程度的转向。

首先是奇瑞，低端车型用单档插混，风云A8、风云T9、探索06等等，高端车型用增程式，星纪元ET、智界R7，多档DHT车型在奇瑞车型之中还有几款，但是定位更加尴尬了。

然后是吉利，刚刚上市的吉利星舰7 EM-i，没有采用多档DHT插混，而是采用了和比亚迪的DM-i非常类似的单档混动，就是弃用原来1.5T发动机+多档DHT的P1+P2架构，换成1.5L自吸发动机+单档DHT的P1+P3电机架构。新款的银河L6、L7最近亮相，也采用的是雷神EM-i混动系统。可以肯定的是，未来几年，吉利的中低端车型都会用上这套单档插混。而极氪汽车会采用增程式技术，大约在2025年上市。

最后就是长城汽车，有人说，长城汽车不是还在用多档DHT吗？是的，但是你看看长城新推出的Hi4-Z，纵置发动机布局，在发动机后方集成了电机（P2位置）的行星齿轮功率分流器，之后则是一台3速的平行轴变速箱，这不是一个传统的多档DHT串并联混动结构了，而像是丰田行星齿轮THS混动的变种。而且，长城汽车2024年的销量，和吉利奇瑞比亚迪，确实差了不少了。

为什么曾经被看好的多档DHT技术，纷纷被车企抛弃，而且销量也完全无法和增程式、单档插混技术相比，就是因为这项技术，压根就是车企为了妥协多方利益，造出来的产品，多档DHT插混技术，就是为了极少数工况下，3%-6%的能耗优势，牺牲了底盘灵活布局、牺牲了成本，牺牲了纯电共线研发生产的能力，牺牲了故障率，牺牲了行驶平顺性的产品。

多档DHT的驾驶感受，目前来说，是无法和单档插混和增程式，无限接近纯电车型所媲美的，你觉得它没有顿挫，是因为你的参照物是传统的燃油车。另外，部分车企的多档DHT变速箱，还出现了非常明显的质量问题。多档DHT压根就不是什么良币，它自己问题一大堆，成本又高，你见过这样的良币？

多档DHT技术，目前的处境非常尴尬，应该没什么好争论的吧，一切拿事实和数据说话，事实就是，吉利和奇瑞，正在用单档混动和增程式替代多档DHT，数据就是，在国内汽车市场上，多档DHT车型的销量远比不上增程式和单档插混。