在当今的电动汽车市场中，辅助驾驶技术成为了各大车企竞争的关键领域。特斯拉辅助驾驶采用的是纯视觉解决方案，而在同价位甚至更高价位的国产智驾车型中，基本都选择了激光雷达的解决方案，这其中华为等国内企业表现尤为出色。

马斯克旗下的 FSD 辅助驾驶已能达到 L3 级别，是全球为数不多量产上路的真自动驾驶。然而，马斯克却对激光雷达持反对态度。在他看来，激光雷达价格高昂，例如曾经能满足 L4 级自动驾驶的 64 线激光雷达，价格之高甚至能买下一辆 Model 3。

对于追求依靠完全自动驾驶技术走量的特斯拉而言，这无疑是难以接受的。此外，激光雷达方案的数据处理难度较大，多传感器融合探测时容易出现数据不一致的情况，且其产生的庞大数据量需要更强大的硬件支持，这无疑增加了系统的复杂性与成本。

但马斯克或许忽略了，在国内市场环境中，激光雷达的成本正在越来越低。若真如他所说激光雷达毫无用处，国内众多车企想必也不会持续采用这一方案。如今，国内汽车市场对激光雷达的需求量与日俱增，这充分说明了激光雷达在国产智驾车型中的重要地位和价值。

面对马斯克的质疑，国产电车应当坚定自身的发展道路。激光雷达尽管存在成本和数据处理的挑战，但它也为车辆提供了更精确、更可靠的环境感知能力。国内车企应继续加大研发投入，不断优化激光雷达与其他传感器的融合算法，提高数据处理效率，降低系统成本。

同时，国产电车也要充分发挥自身在市场需求理解和产业链整合方面的优势。随着技术的进步和市场规模的扩大，激光雷达的成本有望进一步降低，性能也将不断提升。

国产电车在智驾领域有着广阔的发展空间和潜力。不应被马斯克的观点所左右，而是要立足国内市场实际，不断创新和突破，走出一条具有中国特色的智能驾驶发展之路。