十一代的雅阁它采用了四代i-MMD混合动力系统，可以让它在纯电动状态下跑82公里；第二将会搭载本田“SENSING360”系统，该系统将会扩展到L2级的辅助驾驶系统；第三款则是搭载了丰田汽车的四代“智行”（Connect4.0)，让这款车更加智能化。

在外观、内饰以及动力等方面，新车都保持了与其在海外版本的外观、内饰以及动力等方面的表现都与其在海外版本中的表现相差无几。它的动力被分成了2.0的插混式和1.5 T的燃油型两种，它的长、宽、高分别是4980×1862×1449 mm，它的轴距是2830 mm。燃油型的整体重量是1497-1571kg，而插混型的整体重量是1756-1798 kg，它的最大设计重量是2260 kg。这款新车的车身长为72毫米至74毫米，宽度，高度以及轴距都没有变化。

前脸是六角形，因为高度比较低，所以看起来比较宽大，前挡风玻璃上涂了一层黑色的油漆。上、下进气格栅一分为二，下格栅的两边由黑、银两种颜色的装潢组合而成，更增加了车头的运动感。

大灯的样式和中网相同，都是轻巧的，并且有一定程度的熏黑。在性能上，配有旋转转向灯，主动转向灯，以及可调节的远近大灯。

之前说过，这辆车的车体，变得更加纤细，延伸性也更强。根据设计者的说法，新车采用了更长、更扁平的车身，使其具有更低矮的外形，更具运动感和年轻感。

整个车体腰身都被一条线条所贯通，与前、后车灯连接在一起，看起来非常流畅；后视镜和下护板都是漆黑的。车尾是一种类似于翻转的设计，配合纤细的车体，给人一种跑车的感觉，非常流畅，非常优雅。

而在尾部，则有一条比较显眼的“三道杠”：一条是后车门上的黑漆，一条是后大灯，一条是后下方的一条是后缀，一条是后尾部的一条是后缀。

这是一种很有层次的设计，但在它的正中央，有一个小小的缺口，那就是汽车的标志。和前脸一样，它也是一条直线，给人一种很宽敞的感觉。

车轮有三种型号，汽油版是17寸、18寸和19寸，与之相匹配的是225/50R179V、235/45R189W和235/40R199W；这款车型采用了米其林的 EPRIMACY，以降低滚动阻力、降低噪声为特点，而这款车型采用了 EPRIMACY。混合动力车型没有备用轮胎，汽油车型有小型备用轮胎

而在车门的中间位置，则是一层绒毛状的材料，触感非常不错。椅子的扶手是和椅子颜色一样的真皮，控制板的按键排列得很好，很容易控制，并不像是那种只会装神弄鬼的东西。

作为内饰的一大亮点，氛围灯分布在前后车门、仪表台两侧、中控台、中间平台、前后脚步等位置，有7种不同的色彩，可以根据开关门、空调温度调节、语音控制、运动模式选择等不同的操作，进行智能的色彩转换。

方向盘左右各有一个按钮，触感极佳，操控起来十分方便。在游戏的内容上，左边的游戏主要是用来播放音乐、音量、声音等娱乐的，而右边的游戏则是用来进行驾驶的，比如保持车道，巡航，设定车速，设定车距等等。虽然看起来很简单，但我还是觉得很奇怪，现在的汽车，明明是最基本的功能，但因为某种原因，变得非常复杂，就像是电视上的遥控一样。

行车记录仪主要由两个部件组成，一个是11.5寸的抬头显示器，用于在前方挡风玻璃上展示重要的资讯；另外一款则是10.2寸的 LCD仪表，配备了3种样式的接口，分别为：圆形，椭圆形和简洁。

启动导航后，将导航界面转换到仪表板，转向等重要信息同时呈现在抬头显示中。

这套声学系统是为这款新车型而设计的，是一套12个扬声器，其中包含20公分高的大马力低音单元，并装有“虚拟环绕”技术，以及动态随行速度调节技术。可惜，在我驾驶的当天，系统没有完全启动，我没有享受到任何的乐趣，但是两年前，我第一次驾驶这台雅阁的时候，我对这台机器的听力和音乐储备都很感兴趣，因为这台机器的音质要比绝大部分车型高出一个档次，所以在音质方面，应该会更好一些。

新一代雅阁最大的特点就是它那纤细的身体，再加上它那翻转的尾部，给人一种跑车的感觉。内部设计以温暖的色调，精致的材料，不断变化的氛围灯光为重点。但最大的特点，还是采用了混合动力，具体细节，我们会在后面的测试中，向大家介绍。