近日，关于电车应该买高配还是低配的话题受到不少人关注，有人认为现在很多电车都采用“入门既高配”的策略，即便是最入门车型功能配置也能满足需求，所以电车买低配会更有性价比，然而这种说法有些过于绝对，高配的电车可未必就是“智商税”。

拿当前颇为热门的电车“小米SU7”举例，小米SU7分别推出入门版、Pro版、Max版三种配置，对应的价格分别是21.59万元、24.59万元、29.99万元。其中Pro版比入门版贵了3万元，但配置上增加了车顶激光雷达，英伟达芯片由1颗升级为2颗，算力从入门版的84 TOPS升级至508 TOPS。

另外，入门版搭载的是比亚迪的73.6kWh电池，CLTC纯电续航只有700公里；Pro版则换装宁德时代的94.3kWh电池，纯电续航里程提升至830公里。如果你对智驾能力、续航表现有较高需求，那么多花3万选Pro版还是很值得的。

至于Max版的升级就更加明显了，该版本搭载了800V架构（入门版、Pro版为400V），动力上升级成前后双电机，最大马力从299匹提升至673匹，百公里加速从5秒级提升至2.78秒，电池从磷酸铁锂升级为三元锂，电池容量达到了101kWh，纯电续航里程800公里，充电时间也是大幅缩短。

配置方面，小米SU7 MAX还多了空气悬架、电动尾翼、全车电吸门、方向盘记忆功能、56英寸HUD抬头显示系统、座椅侧翼支撑、头枕扬声器、杜比全景声音效等。可以说最顶配的小米SU7体验感要远强于低配车型，买车并非价格越便宜性价比就越高，很多人反而觉得最顶配的小米SU7才是最具性价比的。

根据小米汽车相关销售反馈，在订购小米SU7并锁单的用户当中，10个人里面只有3个人买的是入门版本，其中大部分用户订购的是最顶配的MAX版本，客户认为MAX版最值得买，而小米汽车工厂也在重点保障高配车型的产能供应。

再以特斯拉Model Y为例，低配车型和中配车型看似功能配置差距不大，但中配版本直接升级了前后双电机，电池品牌从宁德时代的磷酸铁锂电池改为LG新能源的三元锂电池，续航从554公里升级为688公里，在动力性能更强劲的情况下续航还更长，并没有看出最入门版本才是最值得买的。

都说一分钱一分货，高配车型贵必然有它贵的道理，不能站在自己需求的角度去吐槽他人的选择。买车也不是一味地看配置和性价比，还要根据自己的预算做权衡，预算宽裕的人自然会对配置有更高的要求，买高配车型获得更好的体验也无可厚非。

所以关于“电车该买低配，高配都是智商税”的说法显然是站不住脚跟的，当然也不是说高配车型就一定值得买，市场上每一款车的配置情况都不同，到底哪款配置最值得买还是要根据车型来判定，那么你在买车时更倾向于考虑低配版还是高配版？