在早些年国内大力发展新能源汽车的时候，很多人觉得氢能源汽车会更有出路，也有不少乘用车企陆续推出了氢能源新车，然而时隔多年，如今市面上好像很少能看到氢能源新车了，而此前推出的很多新车也迟迟没有改款的动静。

以深蓝 SL03 氢电版为例，该车型最早在2022年7月完成上市，指导价卖到了69.99万元，但该版本上市后官方不再推出新款车型。此外，像广汽 Aion LX氢电版、北汽 EU7 FC、红旗H5 FCEV、上汽大通新途 FCV80等车型上市后都没有了下文。

和纯电动车型相比，氢能源乘用车目前需要解决的问题非常多，由于氢气易燃易爆，在长距离运输和存储中还需要解决安全问题、运输成本问题等。建设一座氢能充电站往往需要耗费上千万的资金，而纯电车的充电站成本一般只要100万左右，蔚来的三代换电站建设成本也只要150万左右。

都知道日本企业早早就已经押注了氢能源路线，目前日本已经建立起了厚厚的氢能源专利壁垒，从技术的角度来说发展氢能源也没有发展纯电动汽车的优势大，而早些年相关政策也是大力扶持纯电动汽车产业。综合以上因素，当前氢能源汽车还存在价格贵、配套设施不足、技术不成熟、车型选择少等缺点。

不过中国车企也并不是完全放弃氢能源产业，只是将重心放在了商用车领域上。2021年，国家正式批复京津冀、上海、广东、郑州、河北成为五大燃料电池汽车示范城市群，随后相关产业应运而生，目前示范城市群推广燃料电池汽车数量达1.5万辆、建设加氢站150座、加注氢气超过2万吨。

据相关数据显示，截止至今年8月国内燃料电池汽车累计销量约25903辆，位居全球第二。在氢能源重卡领域，截止至2023年全国氢能重卡销量达到3653辆，同比增长接近50%。在今年9月份工信部发布的第387批新车公示中，一汽解放、中国重汽、东风、福田等企业都申报了燃料电池牵引车，多家龙头企业均向燃油电池领域发力。

近几年多个城市纷纷引入氢能源公交车，其中广州第一条氢能源电池公交路线在2020年正式开通，今年10月份，广东佛山南海新增投放50辆氢能源公交车，南海全区氢能源公交车总运营规模达到150辆，随着氢能源产业的发展，今后氢能源动力商用车普及度将进一步提升。

由此看来，国内车企并非放弃了氢能源路线，只是将这种能源车型应用到更适合的领域去了。除了自主品牌以外一些海外车企做法也是如此，比如奔驰早早明确放弃氢燃料乘用车，但戴姆勒又和沃尔沃联合开发燃油电池重卡。当然不能确定今后氢能源乘用车是否会重新崛起，只是从当下的市场环境来看，电车依然还是乘用车未来发展的大趋势。