要说中国人最向往哪种生活，不是叱咤风云的霸道总裁，也不是处处需要谨慎的政界领袖，而是归园田居的陶渊明，否则，诗和远方，不会成为所有人的期待。而跟这种生活最搭配的，那就是皮卡了，纵使政策没有完全放开，也顶不住人们对它的热情。座舱之外的大货箱，能装载万里江山，也装载回家的热情；大车身下的越野底盘，能翻山越岭，亦能镇守家园……在这种期待下，带着新能源技术的增程皮卡，登上了舞台，长安猎手则成为了其中的先行者，而为了感受一下这般当农场主的生活，我们入手了一台顶配的长安猎手。

外放电+随便造的大后备箱，露营、钓鱼得以彻底尽兴

区别于SUV，皮卡最大的不同就在于尾箱。而长安猎手作为全球首款增程皮卡，它最大的不同，就是不再以运输、拉货的视野来定义皮卡，而是真正成为一件专业的户外装备。

于是，不仅是尺寸高达1600*1595*500mm，面积达到了2.6平米的货箱，自带的原厂推拉盖，在这几个月顶住了多轮台风的侵袭，放在室外风吹雨打几个月，货箱内别说是水渍、发霉，连灰尘也见不到多少，而且据官方介绍，这个原厂推拉盖的密封性，能够顶住“30年一遇”级别的降雨。所以如果把它改造成一个建议的帐篷，或者是临时的鱼缸，只要盖子一拉上，就可以免去日常的清洁工作，这种密封性可是一般的三方改装无法实现的。

而关于这个尾箱，不得不说的是在车门关闭的情况下，它也会自动上锁，保证了安全和私密性。至于打开，猎手的尾门则提供了三种开启方式，第一种是打开尾门上的活动面板，以较小的力气取放一些小物件；第二种是尾门整个打开，可以方便大件行李、货物的取放；第三种就是打开尾门之后，尾门上还有一个脚踏板，可以方面人上车拿取收纳在尾箱深处的物品；或者，抹布擦拭干净后，你把它当成一个钓鱼的座椅也未尝不可，而且带靠背的模式，实际乘坐体验还挺舒服。

除了可敞篷也可完全封闭的尾箱，长安猎手另一个优势在于，它的货箱面板插座可支持220V，最大功率3.3kW的对外放电，充电口更是支持最大22kW的外放电。在功能上，它支持边充边放，所以当你把它当成一个移动充电站的话，在满油满电的情况下，它可以连续释放227度电，对于这个数字，交过电费的都知道，就算是最热的三伏天，也能支撑一家人一个月的空调自由了。

而放在户外的话，以往的露营，很难成为一件家庭成员全票通过的事，因为有喜欢看星星、钓鱼的，也有喜欢躺着刷手机玩游戏；但对于猎手来说，哪怕是想给帐篷安一个柜式空调+冰箱，它的供电量也可以完全满足，至于其他的电磁炉、点烤架、投影仪等等更是不在话下；如果多家庭组团出行的话，有了22kW的最大放电，猎手既可以支撑起一个“户外火锅店”的用电量，也可以一台车撑起一个中等规模的露营营地。

换言之，长安猎手满足的不仅是孤独的资深户外发烧友，能把家搬到野外的特性，它解决了“停电岂不是很无聊”这个难题，能让那些想要一边看星星、一边打电动、一边还吃着烧烤吹着冷风的享乐型玩家，也带进露营的圈子里。而在个人、家庭需求之外，如果把长安猎手放在消防、工程、环卫、救援、通讯指挥、房车、宿营、穿越越野等专业领域，它的超强拓展性也同样可以更好的胜任，且长安猎手本身就有房车、宿营车、救援车、通讯指挥车、工程作业车等官方定制版本。

三把锁+超级增程，性能堪比猛禽

当然，对于带推拉盖的大货箱，还有大功率大容量外放电，这些其实并非是增程皮卡的绝技，长安猎手真正的杀手锏，还在于软硬兼施的大件。比如对于非铺装路面，它除了用上了最高规格的前后差速锁+中央锁止功能和非承载式车身，前双叉臂后多连杆整体桥式的悬挂，在舒适和操控方面要比那些带板簧和调教一般的硬派SUV更强；2.0T+双电机四驱，带来的470牛·米的扭矩和7.9秒的加速堪比3.0T皮卡，近千公里的综合续航更是指哪去哪。

这带来的实际体验就是，别说是台风期的湿滑路面，泥坑、土坡、岩块等特殊路面也无所畏惧，同时，为了弥补驾驶员在越野技术上的不足，它还提供了雪地、沙地、泥地、蠕行、牵引、越野大师等10种驾驶模式，让新手和老炮都能一马平川。即使是面对馈电的情况，那台140kW功率的2.0T蓝鲸増程器，可以保证馈电状态下载高原、爬坡、长途高速、满载40%坡度等情况下也有足够的动力输出，换句话说，长安猎手其实随身就带着一根“超充桩”。

不过，由于并非真的成为了远居郊外的农场主，长安猎手更吸引我们的还是在于增程动力。因为对于三把锁、大梁这些，不管皮卡还是硬派SUV的确非猎手一家独有；但对于又能户外又能省油这件事，它却是独一份。

比如换做是燃油皮卡，只要达到了车长5米3这样的块头，别管是2.0T还是3.0T，也别管是汽油还是柴油，日常费用普遍都得超过1块2一公里，在市区行驶那就更加没底了；但长安猎手，在增程模式下，馈电油耗只要7.9L，6毛一公里的费用能够比燃油皮卡降低50%以上。同时，它高达131公里的纯电续航，采用最便宜的家充，更是能把短途通勤费用压缩到2毛左右，极端情况下相比燃油皮卡，每年能省接近万元的油费，同时还能减免购置税。

舒适科技的内在，用更好的方式链接都市跟诗与远方

除了节油性之外，跟长安猎手接触最多的还是驾驶、乘坐这些日常场景，它令人印象最为深刻的地方也在于此。而过去驾驶皮卡或者大尺寸越野，很多时候都是痛并快乐着：回头率确实很高，坐姿也高高在上，但那两吨多的体重，配合声嘶力竭的2.0T，还有只保强度和耐用，不保体验和舒适的非承载式车身，又不舒服又难以驾驭就是以前20万内皮卡、硬派SUV的普遍写照。尤其对于柴油皮卡，油耗确实要低一些，但遇上冬天油路凝结、堵塞等麻烦，以及高昂的保养和年审，它确实不适合用来当做个人/家庭用车。

而长安猎手，给的却不单单是前双叉臂后多连杆，以及2.0T双电机这样的硬件，细心的调教，它在高速、铺装路上的表现要舒服很多，既没有那种软悬挂越野的摇摇晃晃，也没有过减速带的剧烈冲击感；电驱更是为它的大尺寸、大吨位，带来了意想不到的动力响应，不需要像那些虚位明显，常常一口气上不来，踩多了又很冲的涡轮皮卡那样用过多的精力控制油门刹车，轻快的动力响应和刹车能像开普通SUV那样简单不费力。

且不得不说的是，360度全景影像、540度透明底盘等功能，还能让这个大块头能轻松停进地库的车位上。新能源动力带来的电车驾驶，更强的科技装备，还有绿牌车天生具备的NVH优势，长安猎手可以让人无任何顾虑的去体验农场主的生活。

总结：

如今，诗与远方不仅是一种情怀，也成为了一种现实需求。而国产品牌们，也一步步把这个现实需求变得更简单方便，在上一次，长城炮、坦克以及众多价格亲民的户外车型，让露营、野钓不再是一件昂贵的事；这一次，长安猎手用更加细致入微的防尘防水后备箱、大功率外放电，用使用成本更低的高性能增程，用更加舒适的调教和底盘，以及科技装备，在拓展皮卡的适应性。那么无论对于个人/家庭，还是对于特殊工种，作为新物种的长安猎手，足以让皮卡市场再次变天。