在前面的内容中我们已经提到，上世纪70年代末到80年代末的10余年时间里，由于中西方之间关系的改善，以美国为首的西方国家开放了对华近30年的武器禁运和封锁政策，使得中国终于第一次有机会接触到西方国家先进的武器装备和技术。派优秀的人才前往西方国家学习，交流考察，引进成熟的武器装备和技术成为了可能。美国更是将中国纳入了友好非盟国的名单当中，中国在武器装备的购买上可以享受与美国盟友同等的待遇。
歼6战斗机
而此时的中国，国防工业、科技水平和军费开支均远不及西方国家，武器装备的整体水平落后美国、法国和英国等国30年以上，且差距是全面的，无论是海军，还是空军亦是如此。就拿空军来说，到了80年代，中国空军的主力还是歼6和歼7这种二代机，其中歼7更是才解决工艺问题和可靠性问题，空军的大梁还是由歼6扛起。自主研制的歼8II战机由于自身的雷达系统、航电系统和空空导弹落后无法匹配，出现了有枪无弹的尴尬局面。
歼8早期型号
要知道，歼6战机是仿制于苏联的米格19战斗机，尽管机动性能和空战能力非常优异，在实战中曾取得了不俗的成绩。该机型于1955年首次在苏联空军服役，我国则在苏联的帮助下，于1958年初开始仿制，1964年首批歼6战斗机交付中国空军使用，在当时还相对较为先进。但是随着时间的推移，中苏关系的恶化，以及世界各国科技水平的不断提升。在没有苏联的帮助，以及我国工业、科技和经济水平落后的背景下，导致我国在武器装备的发展上寸步难行。而强国的发展却越来越快，最终的结果就是中国与强国之间的差距越来越大。
F14“雄猫”战机
所以，在整个60年代到80年代间，中国在航空工业的发展上可以说寸步难行，整体并没有实质性的进展，前后提出的歼9项目、歼12项目、歼13项目和运10项目等均以失败而告终，究其原因就是以当时中国的国力根本无可能完成提出的目标。所以，到了80年代中国空军依旧在歼7和歼8这种二代机上下功夫。而此时，美国已经开始装备第三代战斗机，如F14“雄猫”、F15“鹰”、F16“战隼”、F117“夜鹰”等先进的战斗机。B1B战略轰炸机，E-2预警机、E-3预警机、EP-3型侦察机、C-5战略运输机等均已相继装备美国空军，法国的幻影2000也已经装备。
幻影2000战机
要知道，时至今日上述这些装备大多数依旧是美国空军及盟友空军的主力机型。除此之外，美国的第五代隐身战机和隐身战略轰炸机的研制也提上了日程，中国的第三代战机直到1985年才开始立项。所以，中国空军当时对比美国空军，其差距至少30年以上，像战略轰炸机、战略运输机、预警机、侦察机等我国更是一片空白，差距更为巨大。面对这一情况，又恰逢中西方关系的改善。于是我国决定借助中西方关系改善的契机，向西方国家派出优秀的人才进行留学，交流和考察，学习西方国家先进的技术和理念。同时，向西方国家引进先进的装备和技术，以改善中国国防工业整体落后的局面。
中国引进的S70C2型“黑鹰”直升机
在此前的内容中我们就多次提到，在整个中美蜜月期，中国曾成功从美国、英国、法国、德国、以色列和意大利等国成功引进许多先进的武器装备。如从法国引进的“超黄蜂”直升机、SA365N/N1“海豚”直升机、“鱼叉”直升机助降系统、“卢瓦尔T100C”型舰炮和汤姆逊“海响尾蛇”舰对空导弹，以色列引进的怪蛇3空空导弹，意大利引进的“阿斯派德”空空导弹和“白头”轻型反潜鱼雷。从美国引进的LM2500燃气轮机和S70C2型“黑鹰”直升机等等，这些装备的成功引进，不仅有效缓解了当时中国的燃眉之急，同时也对中国武器装备的发展提供了不小的帮助。
LM2500燃气轮机
虽然成功引进了许多的武器装备，但也有许多我国曾计划引进的武器装备，或者合作的武器项目最终以失败告终了。例如法国的幻影2000战机，我国曾多次派出代表团进行考察和试飞，试飞员进行了7次的飞行，并给予了很高的评价，同时建议引进。但该机的引进最终却没有成功，一是法国要价过高，二是不转让相关技术和生产线，这对于中国来说只能解决当前的燃眉之急，并不能对中国航空工业的发展带来实质性的进步，最终选择了放弃。
幻影2000
美国的F14“雄猫”战机也是如此，我国曾多次派出代表团进行考察，并对飞机的性能给予了肯定，但结果与幻影2000一样，不转让相关技术和生产线，同时要价过高。当时中国正处于军改和改革开放初期，没有足够的资金拥有引进庞大的武器项目，最终只能选择放弃。与美国合作的“和平珍珠计划”和“美洲虎”坦克最终也由于中西方关系的破裂而终止，为此中国还耗费了大量的时间、精力和资金。
中国代表团在幻影2000B1号机型前留影
以下内容我们就重点聊聊，我国成功引进的装备当中的“超黄蜂”直升机和SA365N/N1“海豚”直升机，看看它们的成功引进，对中国带来了哪些影响，又有多大的帮助。
一、“超黄蜂”直升机
说起“超黄蜂”直升机可能很多人并不太了解，但如果说直8直升机相信很多人还是有所了解的。直8直升机是一款大量装备中国海军大型舰艇和陆军的运输直升机，主要承担运输、搜救、反潜、侦察、预警等作战任务，在民用领域则主要用于搜救、防灾减灾、森林灭火等任务。在过去30多年时间里，先后发展出8-A、直-8J/JA/JH、直-8F、直-8S、直-8反潜型、 直-8K、 直-8KA、直-8KH、直-8WJS、AC313等10余个型号，在中国有着大量的运用，其地位非常重要。
法国“超黄蜂”直升机
而直8直升机正是发展自法国的SA321“超黄蜂”直升机，SA321“超黄蜂”直升机由法国国营航宇工业公司研制而来，于上世纪60年代研制，1966年服役。我国于1973年起，从法国宇航公司陆续购进了14架“超黄蜂”大型多用途直升机，1975年法国开始交付，70年代末基本全部交付完毕。由于SA321“超黄蜂”直升机性能和可靠性都非常优异，能完全能够满足中国的运输需求。加上我国在研制直7直升机的过程中困难重重，许多技术无法实现，新设备配套也跟不上研制的进度。
直8直升机
于是，我国决定于1976年开始对SA321“超黄蜂”直升机进行仿制，仿制工作由372厂负责（昌河飞机制造厂），代号为直8。1979年6月28日，前后研制了10余年的直7直升机下马，为仿制SA321“超黄蜂”直升机让路，集中所有精力放在直8的研制上。直到到1989年，历时10多年后直8才完成技术鉴定，并开始交付中国海军航空兵使用。不过此时直8直升机的国产率仅有50%，许多关键设备还得依靠进口。一直到1994年8月，直8直升机的国产化率达到了86%，并顺利定型，至此中国在直8直升机的研制上耗费了近20年，可见对于当时的中国来说，研制一款中型多用途运输直升机绝非易事，直8直升机对中国直升机工业的影响也是深远的。
直8直升机的衍生型号
二、引进SA365N/N1“海豚”直升机
除了“超黄蜂”直升机以外，上世纪我国还从法国引进了一款轻型直升机，今天依旧大量装备中国海军、陆军、空军和民用领域，同时还实现了出口。它就是从法国引进的SA365N/N1“海豚”直升机，国内称之为“直9”。该直升机的引进要晚于“超黄蜂”直升机，且是进行技术转让的机型，而非仿制型号。
“直9”直升机
上世纪70年代，我国对各型直升机的需求大约在250架左右，这其中除了大中型的多用途运输直升机以外，对于轻型直升机的需求同样巨大。而我国当时装备的直5直升机到了1979年后又宣布停产，直5直升机是仿制于苏联的米4直升机，这种机型老旧，技术落后，飞行性能差，已能不适应当时中国运输的需求，其它机型的研制又没有实质性的进展。于是我国决定从国外引进一款先进的机型，1979年初我国分别向法国和美国派出考察团，考察了美国的贝尔212/412直升机、S76直升机和法国的SA365N/N1“海豚”直升机。
法国海军的AS-565豹/黑豹型直升机
几经考察和谈判，最终法国的SA365N/N1“海豚”直升机比较符合中国的需求，法方的条件和价格也比较满意。1980年10月15日，中法双方签约，我国从法国引进SA365N/N1“海豚”直升机的相关技术和图纸，并由哈尔滨飞机公司负责组装、生产和测试。1982年首架SA365N/N1“海豚”直升机直升机完成装配，命名为“直9”直升机。同时，我国将从法国引进50架整机，并获得了包括火箭弹、机炮、雷达、声呐、着舰设备等各种系统的生产图纸和技术资料。
直9直升机
1992年1月16日，由我国自行制造的直9直升机完成首飞，标志着完成了SA365N/N1“海豚”直升机的技术吃透。并在此后的20余年时间里，先后发展出直9B/C/G/W/WA等诸多型号，同时还出口到了10余个国家。如今依旧大量装备在056和054A型护卫舰上，主要担负搜救、反潜、海上巡逻、火力支援等作战任务。除了上述两款直升机以外，在整个70年代到80年代末，我国还从法国引进了鱼叉”助降系统、AS350直升机（直11）和“响尾蛇”导弹等等。
直9直升机在054A型护卫舰上
结语：
在那个年代，我国从国外引进的诸多武器装备和国家当中，法国可以说是比较有诚意的，引进的武器装备和技术对中国国防工业的发展起到了一定的作用。就连幻影2000战机我国也曾数次考察，飞行员7次试飞，对其飞行性能赞不绝口，但由于种种原因并没有成功引进。进入到90年代以后，随着中美关系的破裂，以美国为首的西方国家恢复了对华的武器禁运政策，法国转而将幻影2000出口给台湾，导致中法关系跌落到低谷。
（潜望者2022年9月21日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）
