国产汽车品牌近年来随着新能源领域的发展，逐渐开始了崛起之路，不少老牌大厂也从中发现了前景和商机，而为了能与新势力品牌和部分转型较早的国产品牌相竞争，稍微落后一步的老牌车企只有下“狠招”，这不，奇瑞去年年底推出的2025款星纪元ET就给足了诚意，以期为奇瑞打开国内新能源智能SUV领域的大门，那么该车的诚意体现在哪里呢？下面笔者从星纪元ET 2025款 增程版 四驱Ultra（简称星纪元ET）入手，简单聊一聊。

要看星纪元ET的诚意，我们先从智驾入手，该车配备了猎鹰智驾系统，在软件上配备了2颗英伟达的辅助芯片，其核心智驾算力能够达到508TOPS，而与之匹配的智驾硬件则包含有12个车外摄像头、1个126线数的激光雷达等等，由此能够为驾驶出行提供智能泊车、L2级智驾、540°全景影像、L2级智驾等等功能，体现在实际应用中，智能泊车可以提供离车自动倒车入位、HPA记忆泊车，减少出门在外的停车难题和时间，而且，该车还支持无图智驾，遇到复杂多变的路段也不用担心智驾辅助失效，对于新手老手都一样智能好用。

除了智驾配置丰富之外，星纪元ET动力性能和续航里程也同样有够诚意，该车搭载黄金增程系统，1.5T的发动机能给到44.5%的热效率，配合前后双置的电机，该车系统综合功率能达到345kW，系统综合扭矩为634N·m，动力输出强劲的情况下，其零百加速时间可以快至4.8s，纯电续航里程为240km，支持400V快充，从30%的电量充至80%仅需0.24小时，综合续航1300km，亏电油耗低至5.9L/100km，长途驾驶油耗费用也蛮经济的。

值得一提的是，星纪元ET还配备有雪豹四驱，底盘上搭载前双叉臂后多连杆的双独悬、空气悬挂以及CDC可变悬挂调节（软硬+高低），并且，在智能扭矩控制系统的加持下，车辆还能随时实现两驱/四驱200ms无感切换，在试驾的时候，星纪元ET不仅加速快有一定的推背感，切换到四驱也很灵敏，应对高速转弯或者比较颠簸的路段时，车辆能够降低20%的侧倾运动，并减少路面震动的传递，全程试开下来，除了驾驶手感在线之外，车辆平稳性也挺出色的。

坐进车内，可以很明显的发现，星纪元ET在内饰布局上有自己独到的见解，中控岛台与台面做了个断开的设计，悬浮支出的岛台上设有简单的50W手机无线充电面板和双杯架，下方则是一个较短的储物台，偶尔放点零碎物品还挺方便的，整个座舱内没有多余的按键，一眼看过去智能感浓郁，至于车辆操控功能，则多数集中在15.6英寸的中控屏幕内，其中搭载的骁龙8295处理器，足够处理整车的功能调节并提供流畅的语音响应，让人机交互更加智能。

至于试坐的空间部分，得益于3000mm的轴距和4955mm的车长，车内2+3的五座布局空间足够宽裕，就拿笔者举例，我身高175cm，身材中等，坐在前排，真皮的座椅触感细腻，副驾还带有零重力座椅，配上加热、记忆、按摩等功能，偶尔在车上休憩一样还挺舒服的；换到后排的话，双腿可以自由活动开，地台做了个纯平处理，座椅靠背支持130°调节，能够较大程度契合人体曲线，以此来达到一个舒展的坐姿，并且，该车后排座椅也有按摩、加热以及通风的功能，长时间出行坐在后排也不用担心太过于疲劳。

相信比较了解新能源车型的朋友不难发现，现在市面上多数新能源车型在外观上多少会有点同质化的感觉，而星纪元ET就在外观设计给出了比较原创的风格，前脸乍一看还是封闭式格栅加贯穿灯带这一套，但在细节上，该车将一体式的日行灯往两侧做了延长，配合起伏隆起的机盖，形成一个圆弧的收紧造型，配合英文的LOGO，从而展现出显著的辨识度。

除了前脸具备一定的识别度之外，该车侧面以及尾部设计也挺有趣的，侧面车门上下点缀有两条比较平行的棱线，上方的腰线从前到后形成一个贯穿的样式，而底部的裙线则微微向上昂扬，与腰线一起为侧面勾画出灵动活泼的气息。尾部反而要显得稳重的多，一体的灯带与车头大灯组件相互呼应，简约的型面上没有多余的线条，仅在车顶上带出了一个小小的尾翼，浅浅彰显尾部层次感。

光是从国内汽车市场中每个月、每年推出的海量新能源车型中就不难窥见，各家车企都想分点这块新能源蛋糕，而星纪元ET在激烈竞争中想保有优势的话，价格和产品力都得表现出色，以上述内容来看，该车配备的雪豹四驱系统和鹰智驾技术，为其打下了坚实的产品力呈现，而26.98万的价格结合其实力来说，售价还算合理有性价比，总的来说，星纪元ET不管是售价还是产品力，都蛮有诚意的，开了年有买车想法的话，可以看一看星纪元ET。