近日，网传“特斯拉上海超级工厂停产一周”的消息受广泛关注。虽然官方已回应是“正常维保”，但是网上还是不免热闹非凡，大家的话题焦点聚焦到了“特斯拉的市场需求有没有缩水”这个问题上。

众所周知，到了年底特斯拉已经连续打出了几波“价格战”，毫无疑问这波努力就是为了能让2022年的销量更好看。

按照马斯克曾经提出的构想，到2030年要实现年销2000万辆，并且要保持每年50%以上的增长，也就是说在2021年93.6万辆的交付量基础之上，特斯拉2022年的全球交付量得超过140万台，才算是完成预期。

公开数据显示，截止2022第三季度末，特斯拉全球交付了908573台汽车，想要达成预期目标，第三季度需要实现约47万辆汽车的交付，平均每月接近15万辆。2022年已经进入倒计时，特斯拉的最终成绩还未出炉，但是从一些蛛丝马迹中能够看出特斯拉今年交付量或许难达预期。

对于特斯拉来说，要完成今年的年度目标，中国市场是重中之重。官方数据显示，特斯拉中国11月交付量突破了10万辆，环比增长约40%，同比增长89%。根据中国乘联会的数据，特斯拉中国11月的10万台交付量中，在国内的交付量为62493辆，出口37798辆。

虽然特斯拉中国在11月份迎来了环比、同比双增长，但是另外一些数据却不太友好。

首先，在美国本土特斯拉的市场份额在逐步下滑。根据标普发布的报告显示，今年三季度，特斯拉在美国新注册电动车中的市场份额为65%，而去年其市场份额为71%，2020年则达79%。与前两年相比，特斯拉在本土市场的份额明显下滑。

第二，在中国市场特斯拉的市场份额也逐步被蚕食。数据显示，今年10月，自主品牌新能源汽车渗透率升至52.9%。从月度国内零售份额看，10月主流自主品牌新能源车型零售份额为63%，同比增长2.1个百分点；特斯拉份额为2.5%，同比下降1.2个百分点。自主品新能源汽车的增长，令特斯拉今年前9个月在中国市场还为8.2%的份额，在今年前10个月降至了7.6%。

市场份额的下滑，最直观的结果或许便是特斯拉全球产销比逐步打破了此前1:1的平衡。

数据显示，今年二季度特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量基本持平。但今年三季度，特斯拉产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，销量相比产量降低6%。今年三季度，特斯拉的产销比例不再为1：1。虽然马斯克在电话会议上表示：“三季度交付量不及预期的原因为物流问题，导致三季度末在运输中的车辆增加，而特斯拉也在向平稳的交付节奏进行过渡。”但是外界还是有不少声音认为特斯拉产品的市场需求出现放缓迹象，比如今年前10个月Model 3销量为10.2万辆，同比下滑了9.2%。

而近期特斯拉在全球市场都开展的价格促销，似乎也成为了其需求缩减的一个信号。

相关媒体报道显示，特斯拉向美国本土消费者提供16093公里的免费超级充电里程，向加拿大消费者提供10000公里的免费超充里程，向英国的消费者也赠送了9656公里的免费超级充电。不仅如此，为了消除美国本土消费者因为电动汽车税收的顾虑，特斯拉还向美国购买Model 3和Model Y的消费者给出了7500美元（约合人民币52444元）优惠。

在国内市场，自今年10月底以来已经历多次调价、促销。10月24日，国产Model 3及Model Y全系车型降价，幅度在1.4万元至3.7万元人民币不等。前些天，特斯拉又给出了包括6000元购车补贴、4000元保险补贴、20000积分赠送等促销政策。

作为电动车的“话题王”，特斯拉一直以来都是中国新能源汽车品牌对标的对象。然而近年来在新能源汽车市场上，中国品牌产品不仅更贴近消费者需求，产品更新快更能及时跟上消费者审美变化，反观特斯拉的Model 3、Model Y内外设计几乎没有变化，时间久了难免审美疲劳。另外，中国品牌新能源的产品在续航、三电、智能化上的实力也不断提升，诸如比亚迪、极氪、小鹏、蔚来等品牌的综合实力并不比特斯拉弱，特斯拉想要继续保持曾经的高速增长难度是越来越大了。