最近，只要提到“买车”，懂不懂车都得问上一句，“降价是不是可狠啦？买车是不是还可以再等等？”开年以来，车市的主题便只有一个——“价格战”，有些车的价格已经来到了之前不可想象的地步。

一款20T+爱信6AT的B级车，大家印象中的价格极限在哪？合资16万元？自主14万元？

答案是以“12”开头，便可以买到一款精品经典B级车，门槛仅为12.99万元，今天的主，第四代奔腾B70便是这样一位选手。

那，一款12.99万元起的中型轿车，还能保持B级车应有的价格水准吗？我们一起来看看。

两年前，我曾有幸开过一台第三代奔腾B70返乡，关于它的外观，无论是“村头CBD”的吃瓜群众，还是亲朋好友，评价都只有“大气敞亮”，很难将它与10万出头的售价联系到一起。

第四代奔腾B70有过之而无不及，车长增加45mm，因尺寸带来的庞大气场依旧是自主B级车里妥妥的标杆水准。依旧用四个字形容：豪华、精致。扁平化设计所带来的简洁、大气，与当下年轻人所追求的“既有设计感又不繁琐”的审美要求相得益彰。

细节之中又夹杂着不少科技、智能的痕迹，发光的品牌标识、凌厉的"飞翼式"前灯组显著提升了整车的仪式感，更显高级。

只能说，历经了4代发展的奔腾B70是懂中国人审美需求的，开它返乡，估计是30万还是40万的讨论得持续一天。

车长增加也为整车提供了更大的空间表现。以后排为例，在体验的时候，身高183cm的我坐在后排，头部、腿部都有足够高的自由度。

双联屏的设计变为“曲面式”，大量软性材质的包裹，让第四代奔腾B70既有“智能汽车”的科技感，还有传统B级车追求的豪华感。尤其是升级后的奔腾D-Life 6.0系统，无论是流畅度还是功能的丰富程度，都做到了目前智能汽车的主流水平。

有些车型打着“降价”的名号，在配置上做手脚，“2.0T涡轮减压”依旧存在。2.0T第四代奔腾B70入门就是功率165kW、峰值扭矩340N·m的2.0T发动机，传统系统匹配“稳如老狗”的爱信6AT变速器。

相较于传统合资B级车入门款的1.4T、1.5T，第四代奔腾B70的动力组合在性能、驾控上的表现才是一台B级车应有的水准，7.86S的百公里加速水平，足以媲美许多豪华品牌B级车的水准。

无论是过去“三大件”的标准，还是现在的智能化要求，第四代奔腾B70都算是B级车的佼佼者。价格上几乎做到了极致，与不少A级车不相上下，配置、价值上却依旧是B级车上游的水准。

可以说，价格战愈演愈烈的背景下，售价来到10万出头的第四代奔腾B70，无论是价格，还是价值，依旧是该价位的最优解之一。