翻看日历，才知道冬至之后的“三九”都要过去了，即便是这样，北京到现在还没下一场正经的雪，难免让我对漫天飞舞的雪花充满了憧憬，冰天雪地里，吃上一串糖葫芦，应该是一件非常让人开心的事情。进口大众的冰雪试驾活动邀请函，就是在这样的期待当中进入了我的邮箱，坐标：长白山！

准备了足够的御寒衣物，帽子手套都不能少，除了去长白山领略-25℃的气温之外，还有一位老朋友，正在长白山等着我。

这个老朋友，似乎不太陌生，但了解的也不够完整。与TA的初次见面，是在2018年，刚刚完成了换代的TA有了全新的外观，还拥有诸多高科技配置加持，但那一次，TA仅仅是带着我在奥地利的阿尔卑斯山脉完成了500公里的公路行驶，没有湿滑路面，没有越野，让我至今都抱有遗憾。

好吧，不卖关子了，这位老朋友，就是大众途锐。2018年，第三代途锐问世，出自MLBEvo平台，依旧拥有4MOTION四驱系统和托森中央差速器，这是我依旧喜欢这款车的重要原因。但让我耿耿于怀的却是这一代途锐外观上已经少了曾经的野性，更多照顾了downtown生活，少了一些urban甚至offroad的野性。不过途锐依旧是大众品牌SUV产品序列的一哥，仍旧有着大众品牌对未来的设想，并且集中着大众品牌在相当长一段时间内的技术路线。

不论第三代途锐是否能够满足绝大部分消费者的审美喜好，途锐（Touareg）名字当中来源于北非撒哈拉沙漠游牧民族的彪悍气质，是与生俱来的，再怎么照顾那些常年行驶在铺装路面上的人，途锐也不会丧失同级别当中名列前茅的越野能力。7种驾驶模式+4种底盘高度调节，足以让你在冰天雪地的长白山脚下找到自己最为喜爱的设定。

在东北林区的路面变化多端，柏油、暗冰、融雪、沙石错综复杂，前一秒还是干燥的沥青路面，下一秒就因为阳光照射不到变成了平整的冰面。在这样的复杂路况下，3.0TV6发动机和出自ZF的8速变速器是不是有些动力过盛？事实上，这套动力总成除了具有足够的动力储备之外，在燃油经济性上也有着较大的优势，足够的动力在电子稳定系统的监管之下，不会像年轻莽撞的小伙子一样不知深浅的肆意妄为，反而是一副标准的“德式性格”，沉稳的近乎不解风情。

可是，当你控制方向盘进入一片车辙若隐若现的林间小路时，把驾驶模式旋钮调整至越野模式，底盘高度升至最高，你才会真正理解眼前的途锐并非一辆只能在铺装路面诠释舒适的中大型SUV，骨子里的野性只是被城市化的外观所掩盖了。强大的四驱系统，先进的控制逻辑，清晰的越野功能指示，加上足够实用的电子系统，深可及膝的积雪，对于途锐来说似乎没有构成任何阻碍。此时，我仿佛又找到了自己对于途锐最初的痴迷和向往。

20年之前，途锐和辉腾填满了我对于大众品牌旗舰车型的憧憬，而现在辉腾已经变成了回忆，途锐还在坚守，希望这样具备足够性格标签和特点的车型在大众的产品名录当中不要越来越少，即便是“大众”，也不能完全“大众”。

除了途锐之外，在这次长白山之旅，还能选择一辆蔚揽完成两天的陪伴，也就是帕萨特B8旅行。老实说，我不是一个纯粹的瓦罐迷，但蔚揽对于我的吸引力远远大于北欧品牌的V系列，原因很简单，原装进口的蔚揽，在配置和整车品控上，比国产的帕萨特和迈腾要好不少，并且旅行车的装载能力比轿车要强很多，行驶在路上的视觉感受怎么都要比一辆轿车更有范儿。

不过，少了4MOTION和Alltrack套件的大众旅行车，在冰天雪地里远没有一辆途锐那么诱人，所以在和同车小伙伴的一个眼神交流之后，我们果断抛弃了蔚揽，把蔚揽留给了两个号称坚定的“瓦罐主义者”的小伙伴，并且再三保证不会带他们去钻小树林。

写在最后：

狄更斯在《双城记》里说过：这是最好的年代，这是最坏的年代。这句话放在任何时候似乎都合适。对于汽车行业来说，这个最好的时代充斥着越来越多的高科技，人和车的安全越来越能通过科技得到保障，所有的车企都在不遗余力的降低碳排放，越来越多的用户选择电动车。

这个最坏的时代，是我们所钟爱的大排量发动机渐行渐远，以前那些拥有鲜明个性标签的车型越来越少，让我们痴迷的老车，因为环保、年限等等原因只能成为价格昂贵的情怀。但不管怎么样，明天的太阳依旧会照常升起，不是吗？