很多人可能不知道，汽车上技术难度系数最高的部件不是发动机、底盘悬架，而是变速箱，尤其AT变速箱。

丰田、本田、通用、福特、现代起亚、奔驰、马自达等全球百年车企都掌握或拥有御用的AT变速箱品牌。这不仅让他们打造出了各具格调的品牌汽车，也使他们保持着较为全面而领先的竞争优势。

自主品牌长城、奇瑞也先后研发出了拥有独立知识产权的AT变速箱。

本期内容我们简单分析奇瑞孚祯FA840AT变速箱的设计原理及技术特征。

孚祯8AT

早于20年前，奇瑞就开始了AT变速箱的立项研究，从4AT、6AT，到今天的8AT，并行研究的还有CVT、单速及三挡DHT变速箱。

作为行星轮系的AT变速箱，原理貌似简单，但如何构造太阳轮、行星轮、摩擦片？如何布局通用行星轮系或拉维娜行星轮系？如何排列离合器摩擦片？如何实现离合器对太阳轮、行星架或齿圈的控制？如何设计、定义控制变速的软件数据？

每一个问题都极为棘手。

孚祯8AT

孚祯8AT采用双级行星齿轮组和拉维纳式行星齿轮组并排布局，速比范围7.8，自重94KG，结构紧凑、节能、驱动力直接。

液力变矩器则由4路离合2路制动共6路FCC最新一代离合器摩擦片和一颗齿形油泵转子构成，机械效率96%，扭矩高，平顺性好，抗低温的同时还不容易产生高温。

不过，AT变速箱长期使用会出现因离合器磨损而导致换挡迟滞或加速顿挫的问题，为此，奇瑞在变速箱内嵌入了转速传感器，变速箱控制单元根据转速差、转速跟随的变化适时调整压力补偿，确保离合器的高效分离与啮合，保持换挡的一致性。

孚祯8AT装车

然而，变速箱运行数据和可靠性又该怎么设定与确定呢？这就要靠测试了。

为此，奇瑞先期投入超200台变速箱，借助17个台架，开展了25种单体性能及耐久性试验。同时装车量超过200台，完成了总里程超过400万公里覆盖海内外多工况全地域的道路可靠性测试，依据不同里程下的拆解数据，调整磨损当量，优化控制策略。

玩技术，奇瑞是认真的，负责任的。其历经20多年花费大量心血辛苦耕耘，终结硕果，2024年1月，孚祯8AT成功获得“龙蟠杯”第七届世界十佳变速器荣誉称号。而装备自家AT变速箱的奇瑞瑞虎8、星途凌云等车型也正以越来越快的速度征服国内国际市场。