这个月的固态电池话题十分热闹，让人觉得固态电池已近在咫尺。

首先，华为又公布了固态电池新专利，将掺杂硫化物材料可以作为硫化物固态电解质应用于锂离子电池中，使锂离子电池具有更高的使用寿命，解决液态电池衰减严重瓶颈难题。华为并非新入局玩家，早在十几年前就开始申请固态电池专利了。

宁德时代加大了研发投入，近期已进入20Ah样品试制阶段，也是主攻硫化物路线（目前主要技术路径：硫化物、氧化物和聚合物固态电解质）。知情人士称，电池能量密度做到500 Wh/kg，但充电速度和循环寿命还未达预期。按宁德时代的9个等级划分，目前处于等级4。2027年提高到7-8级，实现全固态电池小批量生产。

广汽集团则宣布，其30Ah全固态电池计划2026年应用于昊铂车型上，并已初步打通全流程制造工艺。电池能量密度400 Wh/kg，能够轻松实现超1千公里的续航。

丰田也表示高性能固态电池计划2026年开始陆续量产，电池拥有更快的充电速度，预计10分钟可充满，WLTP续航里程可达1000km，并有望超过1200km。具体的电池能量密度未公布。

本田的进展比丰田慢一些，固态电池将在2030年之前量产上车，续航能力是当前锂离子的两倍，也就是一次充电可行驶600英里（966公里）。

按照各企业的进度，全固态电池最早也要2026年才能上车，并且只是初级产品。也会首先应用了高端车型，要真正应用于中低端车型，最快也要2030年。并且续航1000公里，也只是固态电池的入门形态，还未真正发挥固态电池的优势。

早在去年，搭载容量150kWh“固态电池”的蔚来ET7，实测续航就已突破1000公里，测试平均速度83.9km/h，测试环境温度为-2℃到12℃。上汽智己L6 Max 光年版搭载了130kWh的半固态电池，CLTC续航可超1000公里，新车售价30多万。

最后，搭载固态电池，续航超1000公里的车，定价多少大家才愿意买？