今年3月份，从事城配物流的我打算换一台车，之前的那台车确实太老了，看这身边的好多人都换了新能源车，我也打算入手一台，刚好遇到五菱扬光上市，因为我第一台车就是五菱，所以在4S店试驾体验了一次之后就交了订金，提车至今刚满一个月，趁着我提新车的兴奋劲还在，今天就和大家分享一下我的用车感受吧。

快充+续航300km，完全能够满足用户一天的运输需求

在这次换车的时候，身边有一部分朋友告诉，很多新能源商用车的续航不准，并且充电也比较慢，每天得花1个多小时去充电，但由于五菱给我的良好体验，我最终还是选择了五菱扬光300km版本，经过这一个月的使用，这台车没选错，完全没有续航焦虑。

我选择的8.38万元的是300km舒适型，配备了41.9千瓦时的电池，电机最大功率60千瓦，最大扭矩220牛·米的最大扭矩，我每天的运输里程大约是200km，我这台五菱扬光的动力和续航完全能够满足我一天的运输需求。

更重要的是，五菱扬光搭载的五菱红1号电池是专为商用车研发的，再结合1.2C充电倍率电芯和飞流超智能温控系统，电量从30%充到80%，只需要30分钟，像我白天都是充电时候去吃个工作餐，在休息一会，车就充满电了。有几次我是白天跑车，晚上充电，这一个月以来，完全没有感觉到续航焦虑。

装载能力强，用车成本低，真是花的更少赚的更多

虽然这台车已经买回来一个月了，但我还是经常会拿它的运营成本和燃油车去比，这一对比我才发现，五菱扬光真是花的更少，赚的更多。

在买车的时候，我还看了一台和五菱扬光同级别同尺寸的燃油车，裸车价7.5万元，再算上购置税，下来要花 8万元，而我这台五菱扬光的售价是8.38万元，享受购置税减免政策，实际的购车价格和燃油车相差没多少。另外，新能源车的充电费用要比燃油车低很多，我算下来，五菱扬光一公里的费用大约为0.069元，按照我每天跑200公里，每年工作200天，一年下来比燃油车能多省出1.5万元。

在装载能力方面，五菱扬光的货箱容积达到了6.5m³，270°超大四六分对开尾门竟然可以实现叉车直接装卸，再加上不足600mm的门槛高度，不仅让装卸货物更加方便，装卸效率也提升了。

虽然是一台商用车，但舒适性还挺好

对于从事城配物流的人来说，每天200km的运营里程，让我们大部分时间都在车上度过，长时间的驾驶身体是真吃不消，但这一个月以来，五菱扬光的舒适性让我印象深刻。

五菱扬光配备了专业的司机级座舱，采用了人体工学座椅，座椅与腰、背、腿的接触面积更大，座椅面料还采用了环保舒压科技，驾乘和乘坐舒适性那是相当不错的。另外，8寸悬浮中控娱乐屏，多媒体和音乐等功能还可以缓解驾驶过程中的疲惫感，也能让人放松心情。

结束语：

总的来说，虽然这台五菱扬光开回来只有一个月的时间，但我的用车体验是相当满意的，绝对是一个合格的创富搭档。