锂电汽车与氢电汽车哪个是未来的趋势？严谨的说锂电汽车会比氢电汽车发展的更加迅速且从容。而氢电汽车受制于氢气的制备以及全球几大汽车市场的支持程度，注定了氢电汽车的道路充满艰辛。即便是全力押宝氢电技术的日系车企，最近几年来不也陷入迷茫了么？

所以氢电技术发展的关键点在哪？其实关键点只有两个。其一氢气是如何制备的，是否属于环保氢气？（后文会解释）其二全球各大汽车市场是否提供了足够的支持？从目前来看咱们国内、北美汽车市场均未给氢电技术提供太多的包容，这或许与日系车企垄断了氢电技术有关。垄断的技术太多，如果提供了市场很容易被收割。

很多朋友喜欢从环保切入问题，喜欢探讨纯电汽车或氢电汽车是否环保？纯电汽车是否真的环保？严谨来说就目前来看如今的纯电汽车并不算环保，因为咱们国内主要依赖火力发电，火力发电主要指燃烧化石能源如煤炭、石油等获得电。虽然纯电汽车可以做到0碳排放，但纯电汽车所使用的电并不是0碳排放。所以纯电汽车的普及更多是将碳排放实现转移并集中处理。

那么氢电是否环保？就目前来看工业级制备氢气的方式大致有两种，其一利用电解水去制氢，其二利用褐煤制氢。利用煤制氢一定会产生碳排放，川崎重工采取的解决方案是将含碳气体深埋于海底溶洞。这一过程并未终止或减少碳排放，也只能算作含碳气体的一种转移。所以利用煤制造氢气并不是环保的，那么这种本就不环保的氢气利用电解水逆反应生出的电也不是环保的。

电解水制氢是否环保，关键要看制造氢气的电是否环保？如果是利用火电去制造氢气那么就不算环保。根据能量转换会产生损耗的规则，火力发电、电制氢、氢还原成电去驱动电机让车子行走。不如直接用电驱动车辆行驶，也就是说通过火力发的电玩氢电汽车只会造成更严重的污染。所以如果能源结构不发生调整；也就是说如果未来我们依然以火力为主要的发电方式，那么氢电汽车完全没有前途。

既然氢电看上去并不环保，为何日系车企要押重宝在氢电汽车上面？原因就在于曾经日本制造的氢气是环保的。原因很简单日本拥有50多座核电站，核能发电的确能做到0碳排放。所以日本用来电解海水的电是0碳排放的电，而用0碳排放的电制造的氢气=0碳排放的氢气。用0碳排放的氢气去驱动车辆是绝对环保的，这符合全球环保主张。

但各位都知道福岛地震后日本关停了几乎所有的核电站，核电站一关停=日本失去了0碳排放的电，只能依靠进口煤炭、柴油去进行发电。此时发电有了碳排放，而用有碳排放的电制造氢气也算不得环保。这样一来氢电汽车更环保的最终理念就崩坏了，所以曾经的几年里日系车企一度陷入迷茫，甚至不知道氢电理念该如何往下走？也就是说在没办法获得更理想、更环保的工业级制氢之前氢电技术没有出路。

当然很多朋友都会提到一些新技术，比如光伏制氢、生物制氢等等。不能否认这种制氢方式的确环保甚至0碳，关键在于产量是否能达到工业级别？这牵扯够不够用的问题，这就好比太阳能发电为啥不能取代电厂？原因很简单因为发电量不够用。所以在谈及环保方式制氢之前，先考虑考虑是否能达到工业级制氢，这才是关键。

所以氢电技术是否能普及、是否能比纯电汽车更顺畅，关键在于获得氢气的方式是否环保、产量是否够多。如果制造氢气的过程一直不能摆脱碳排放，那么这样的氢气有什么意义？氢电汽车只会造成更多污染。依靠核电制氢是最理想的方式，但核电本身就是把双刃剑。所以就目前来看氢电环保的理念走不通，即便是日本如不重启核电站也没办法说氢电是环保的。

只要氢电在环保理念上走不通，那么它就没办法与纯电汽车去博弈。因为电制氢、氢在生电，存在两次转换、两次损耗。既然如此不如直接用电，损耗少=污染少=更环保，所以只要是利用火电制造的氢气，氢电汽车只会比纯电汽车造成更多污染。除了氢气制备问题外，市场的支持也十分重要，只不过会支持氢电汽车么？日系车企垄断了全球95%以上的氢电技术。

如果全球几大汽车市场支持氢电技术，那么日系车企就能利用专利垄断去收割各个市场的利润，这是大家想看到的结果么？曾经的等离子电视是如何黯然退场的？决定一项技术命运前途的关键还是在于市场，如果得不到市场的支持那么多好的技术都没有出头之日。而日系车企如此垄断氢电技术专利就注定了很难获得其它汽车市场的支持，没支持氢电汽车的道路就充满艰辛崎岖。