2024年年初，比亚迪通过降价，电比油低拉开了汽车的价格战！2025年春节后，比亚迪又推出了“天神之眼”智驾，在很多款汽车产品中都推出了“智能驾驶”版本，而且价格更低，十几万甚至不到十万就能买到了！直接将智能驾驶汽车的“价格”也拉到了一个平行线了！

不得不说2024年的比亚迪是新能源汽车领域的“拼多多”。2025年比亚迪可能会成为智能驾驶的新能源汽车领域的“拼多多”。天神之眼出来后，这两天也看到了余承东在通过微博也在聊智能驾驶。“余承东在微博上表示，智能驾驶“凑合能用”与“好用并安全”是完全不同的境界。”。媒体称这是变相对于比亚迪的回应！

那么问题来了，比亚迪推出天神之眼智驾和华为智驶有多大的差距？我通过deepseek联网版梳理了下，我们来看看答案！

第一方面、在技术路线与硬件配置有区别

比亚迪“天神之眼”：采用多传感器融合方案，根据车型定位分三套技术方案。其中，天神之眼C方案（DiPilot 100）为纯视觉路线，未配备激光雷达，依赖5个毫米波雷达和12个摄像头，覆盖10万元以下车型，硬件成本较行业平均降低60%812。而高端车型（如仰望品牌）则搭载激光雷达版本（DiPilot 600）。

华为智驾（ADS 3.2）：强调“高清无地图智能驾驶”，采用激光雷达+视觉融合方案，尤其在复杂城市环境中表现突出，支持全方位防撞功能24。华为的系统更注重高阶场景的精细化处理，例如红绿灯识别、无保护左转等。

差距：华为在复杂城市环境中的技术成熟度更高，而比亚迪通过纯视觉方案降低成本，但在极端场景（如恶劣天气、低光照）的适应性可能弱于华为的激光雷达方案。

第二方面、在数据能力与算法迭代方面

比亚迪：依托年销量超400万辆的规模优势，积累了中国最大的车云数据库，累计超过440万辆L2及以上辅助驾驶车辆的数据。但其数据存在重复性高、质量参差不齐的问题，部分老车型无法回传高质量数据6。目前正通过自研“世界模型”提升仿真数据质量。

华为：通过与长安、赛力斯等车企合作，覆盖更多场景数据，且算法迭代速度较快。例如，华为智驾大模型每天需学习近3500万公里的驾驶数据，在数据丰富度和多样性上可能更具优势。

差距：比亚迪在数据规模上占优，但数据质量和多样性仍需提升；华为则通过合作伙伴和算法优化实现了更高效的数据利用。

第三方面、系统性能与用户体验

比亚迪：天神之眼在高速场景下表现稳定，宣称“全程高速0接管”，城区驾驶则强调“稳如老司机”，但实际评测显示其在复杂路口和突发场景的决策仍显保守913。例如，试驾比亚迪汉NOA时，系统动作果断但缺乏精细化调整。

华为：ADS 3.2在无图城市领航（CNOA）中表现更细腻，能处理复杂路口通行、自主超车等高难度操作，用户体验更接近人类驾驶习惯。余承东曾公开表示，华为智驾“好用且安全”，暗指比亚迪系统仅“凑合能用”。

差距：华为在复杂场景下的算法成熟度和用户体验更优，比亚迪则通过成本优势实现快速普及，但技术深度仍需追赶。

第四方面、市场策略与成本控制

比亚迪：通过垂直整合供应链和规模化生产，将高阶智驾下探至7万元级车型（如海鸥），推动“全民智驾”战略，目标是2025年60%新车搭载高阶系统81012。其硬件成本仅为行业平均的40%（约4000元）。

华为：主要聚焦中高端市场，与车企合作（如问界、阿维塔）推广高阶智驾，硬件成本较高，但通过算法优化逐步降低成本，计划将城市NOA成本压至3000元级。

差距：比亚迪以低价快速占领市场，而华为更注重技术标杆效应，双方在目标用户群体上形成差异化竞争。

第五方面、未来竞争与行业影响

比亚迪：凭借制造和成本优势，倒逼行业加速智驾普及，迫使新势力车企调整硬件策略。但其自研智驾起步较晚（比华为晚1-2年），需通过世界模型和端到端大模型补足技术短板。

华为：通过开放合作模式（如鸿蒙智行）扩大生态，技术领先性仍是核心卖点。余承东称华为智驾“断代领先”，意在巩固高端市场话语权。

总结：比亚迪与华为的差距主要集中于技术深度（尤其是复杂场景处理）和算法成熟度，但比亚迪通过成本控制和规模效应在普及速度上占据优势。未来两者可能形成“华为领技术、比亚迪抢市场”的格局，都会相互影响，比亚迪可能会影响华为的价格。而华为会影响比亚迪的技术越来越成熟。对此大家是怎么看的，欢迎关注我“创业者李孟”和我一起交流！