在过去的20年里，CR-V一直是中国家庭最理想的伴生品。

多年以后，当我们回看中国SUV市场，今天的理想L系与问界M系等一批批“网红产品”也许会成为历史的尘埃，但东风本田旗下的CR-V依然会坚挺无比。

2024年，是东风本田引入CR-V的第20年，时至九月，CR-V又将创造出另一个历史性的时刻，即迎来第300万位国内车主，这个数字相当于特斯拉成立至今全球销量的一半，也是外蒙古国一国的人口总量。

在国内SUV市场，有这样一句老话叫做“流水的销冠，铁打的CR-V”。中国SUV市场厮杀惨烈的几十年里，我们见证了无数产品的兴起与没落，唯有CR-V一直在那里，始终以榜单前列的成绩，讲述其经久不衰的产品力。

至今，CR-V已然成为了国内汽车市场不可或缺的一股汽车文化洪流，“20年、300万”的里程碑，既是车主们的狂欢，也是国内汽车市场关于长期主义的一次胜利。

翻译翻译，什么叫国民车

如果说皮卡代表了美国，钢炮代表了欧洲，那么中国演化的汽车符号，一定是SUV。

国民车的概念，也是从SUV领域兴起，时至今日，我们仍然能够看到大批量产品打着这样的旗号，来吸引用户买单，它们有着一致的特点，即较高的性价比、宽阔的空间或者丰富的配置，它们都是出色的家庭用车，但可惜并不能够被称为国民车。

准确地谈，它们均是传统印象的派生品，是“福特T型车”所代表的廉价汽车在中国的转世重生，但美国早已抛弃了福特T型车，欧洲也早已将雪铁龙2CV迈入了旧纸堆。

在汽车有文化看来，一款真正意义上的国民产品，必定是以每个时代最领先的技术与品质，来树立新的市场标准，同时与人们不断更迭升级的生活水平相符。

就像2004年东风本田引入的第二代CR-V，每一代CR-V为中国汽车市场带来的改变都是史诗级的，这也是其达成累计300万销量，并被称作中国SUV市场传奇的核心原因。

中国消费者对于CR-V的印象，是从第二代开始，其于国内率先抛出了城市SUV的概念，几乎像是特斯拉对于电动车的意义那样，让SUV得到了重生。这个比喻丝毫不夸张，在千禧年伊始，中国汽车市场仍然遍地“老三样”，平直的造型、枯燥的用车体验加上昂贵的价格，讲述着中国汽车工业起步的艰难。

用今天的话讲，“CR-V的到来是降维打击”，这不单单是指其全面革新的造型设计，还因为CR-V以i-VTEC可变气门正时/升程技术、REALTIME四驱系统等核心技术，加速推动了中国汽车进入私人消费时代，解放了当时的中国用户对“一车多用”的想象。

在第二代CR-V“销量火爆”的推动下，第三代产品作出了更加大胆的改变，即“全面拥抱城市化”。一个最明显的变化，即尾门的“小书包”被隐藏在了后备箱下方，SUV最明显的户外特征被隐藏起来，叠加第三代CR-V全新推出的SOHCi-VTEC技术与液晶信息显示屏，前者使车辆的性能、能耗得到了进一步的优化，后者则如过去几年的“特斯拉车内大屏”一般带动了新的设计风潮，使这一代CR-V彻底引爆了国内SUV市场，国内厂商摩拳擦掌准备入局——哈弗H6就是在第三代CR-V的车型版本末期到来。

第四代CR-V，是笔者接触到的“第一代CR-V”，给汽车有文化留下了深刻无比的印象，它通过K24V6地球梦发动机+CVT变速器、Econ智能绿色节能辅助系统等核心技术，以及东风本田为之注入的运动基因，使SUV不再臃肿与迟钝，而是成为了速度与激情的代名词——这一代CR-V，率先释放了东风本田年轻化转型的信号，也给国内外厂商新一轮的产品设计提供了标杆，并成为了CR-V达成百万销量的入场券。

2016年，随着第四代CR-V功成身退，搭载1.5T“地球梦”涡轮增压发动机、推出锐·混动油混车型及锐·混动e+插混车型，同级别首个布局“一车三动力”的第五代CR-V迎来了上市，从上市的时间节点来判断，这一代CR-V依然嗅觉敏锐，再一次走在了新能源的前沿，以“合资第一例插混”的身份，在2020年促成了CR-V的第二个100万辆。

至于第六代CR-V，则是东风本田围绕“价值战”展开的反击，关于这款产品后面再作详细讲解，从不断的升级换代，能够看到的是东风本田对于国内用户消费需求的敏锐反馈，以及对中国汽车市场的前瞻洞察，它在国内汽车市场不单单是“引领者”，更是“守卫者”。

如果愿意翻开历史，那么总能发现CR-V在每一次SUV竞争乱象中，都及时地站了出来为用户利益发声，以超越对手的越级体验，不断强化SUV的综合价值，赋予了中国SUV市场更强劲的生命力。

流水的周榜，铁打的CR-V

在过去的20年中，CR-V几乎成为了一种学派与图腾——几乎所有的A级SUV都要在CR-V身上寻找存在感，像是如今的新能源厂商们提电动车必须要与特斯拉一较高下。

市场不断洗牌，厂商们在周榜里不断攻击拉踩，水军们在论坛里抹黑互掐，CR-V的对手们来了又走，但CR-V始终是CR-V，一款始终胜利在“年榜”里的产品。

从CR-V达成300万销量的时间节点，就能看出端倪。如最具代表性的第三个100万销量，是在口罩事件来袭、新能源汽车鹊起、价格内卷加速的复杂且短短五年时间里达成。同期时间，中国消费者送走了霸榜的哈弗H6，自主合力与Model Y争斗，日产奇骏等老牌选手面临朝不保夕，但CR-V却持续以“合资第一”的身份出线，成为销量年榜中的佼佼者。

CR-V到底做对了什么？在汽车有文化看来，一方面是因为CR-V在不断的更新换代中保持了优势产品力，另一方面则源于产品过硬的品质与口碑。

从上文的产品迭代中，我们能够看到CR-V换代的主线，是以“领先市场一代”的思路，持续跟随中国用户进化。其中，以最具代表性的第六代CR-V为例，这是一款“慢到极致，却也快到极致”的产品，是“价值战”在东风本田品牌中的落地。

“慢”，是指东风本田在研发与调研上的耐心与充分，它敏锐地洞察了“价格战”背后的用户在安全、续航、动力等方面的焦虑，通过前期国内极端用车环境的测试，以及本田全球生产管理体系保障，第六代CR-V在大理试驾会以及牙克石极寒测试中，分别拿出了CR-V e:PHEV车型纯电续航达138.6KM，以及CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L、 e:HEV百公里综合油耗为6.69L等极为漂亮的成绩，以“高能低耗”打造出混动市场的新标杆。

“快”，则是本田对国内用户体验需求的迅速响应。作为首款合资首款一车三动力车型 ，第六代CR-V标配10安全气囊，搭载Honda SENSING 360安全超感和Honda CONNECT 3.0 智导互联系统；动力系统上搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，由全新2.0L DI阿特金森循环发动机+全新E-CVT（平行轴双电机/两挡）+全新IPU智能动力单元构成，以绝对优势的技术，将产品武装到了牙齿。

此外，在品质与口碑方面，CR-V也始终是市场中值得信赖的选择，这样的一句评论能够概括，“如果你是个选择困难症或者对汽车一知半解，那么购买一辆CR-V绝对不会错”。

CR-V的信任感，来源于它承载着中国家庭里最重要的务实与靠谱，从引入国内的第二代CR-V开始，它就始终是C-NCAP、J.D.Power IQS新车质量调研、J.D.Power中保值率等榜单中的冠军常客。在过去的20年里，CR-V一直是中国家庭最理想的伴生品，在旅行、出差的过程中，对于等待或是同行的家庭成员来说，没有什么比一辆CR-V更能让人放心。

有文说

用一辆CR-V和300万国内车主交朋友，CR-V不靠噱头和流量，靠的是扎扎实实的品质和技术。同时，CR-V也用20年不断上扬的口碑，告诉国内用户“守住价值与底线”才是真正“交朋友”的艺术。

对于CR-V的车主而言，买一辆CR-V，也是在和300万国人交个朋友，他们有着一致的价值观，对理性消费的坚持，对标杆产品的认同，这像是命运的一次牵线，有着相同认知的伙伴，总能走到一起。就像一位车主提到的，“买一辆CR-V，10年都无悔”，这源于CR-V是中国SUV领域第一款、也是最富生命力国民SUV，更来自于CR-V是300万中国车主的信任托付。（汽车有文化 欧阳/文）