德国品牌的传奇超级轿车BMW M5强势回归，将动力和舒适性与新一代的额外元素融为一体。
打造BMW M5的秘诀听起来很简单：将豪华的5 系变成一枚突破性的火箭，旨在征服德国高速公路并以绝对的速度和舒适度送您前往下一个会议。它以独特的方式结合了谨慎和活力，完美适应各种场合。
从第一代到今天，宝马 M5一直是一款能够在品牌粉丝中激起强烈情感的汽车，而且这种情感并不一定是积极的，因为总有一些引起公众分歧的有争议的特征。 E60 采用 V10 发动机而非宝马标准的六缸发动机，F10 不再采用自然吸气发动机且不提供手动变速箱，F90 由于采用四轮驱动所以重量较重。然而，所有M5都有一个共同点，那就是它们对当前配置的成功漠不关心，坚持努力……重新发明轮子，使用不同的引擎，同时也不断升级其所使用的技术。顺应这一趋势，第七代车型有自己的特点：前左挡泥板上有一个充电口，混合动力系统的电池由此充电。换句话说，它是一款插电式混合动力汽车。
“配备电动机的宝马 M5？ “让我在还没有驾驶过的情况下就对它做出负面评价吧”，当新一代车型发布时，互联网上很大一部分人这样想，它基本上采用了野兽般的 XM 的驱动系统。好消息是 - 与其他德国公司不同 - 混合动力系统并没有配备较小的内燃机。不，这里我们还有令人震惊的“S68”，一款 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机，即使电池耗尽也足以快速行驶。坏消息是，混合动力系统及其所采用的新技术使其重量比上一代增加了 540 公斤。尽管增加了额外的重量，我个人还是认为插电式混合动力系统是一个很好的补充，原因我们将在下文中看到，但对许多人来说，这是宝马不可原谅的错误。当然，当上一代车型将标准定得如此之高时，可以预料到买家对新款宝马 M5 的要求几乎是过高的。不过，如果驱动系统没有发生太大的改变，它的马力很难超过700马力，而且与它所取代的车型也几乎没有实质性的区别。因此，怀旧是好的，但我们在这里拥有一个具有爆发性性能的高度现代化的驱动系统。
因此，由于宝马的 XM 动力传动系统已基本准备就绪，它所要做的就是控制增加的重量并保持其特有的感觉。当然，宝马 M5 从来都不是一款严格节食的汽车，因为豪华的座舱和先进的辅助技术总是“花费”英镑，只是在这一代，它们的价格大幅上涨。因此，工程师们专注于汽车的设置，赋予它多维特性，适合各种用途：旅行、日常通勤、动态驾驶，还有......娱乐。
卑鄙的机器新一代 5 系已拥有强劲的外观，新的车灯造型与宝马经典的天使眼更加不同，现在看起来像新月，而引擎盖上的强劲线条和特殊的轮廓使其独一无二。因此，纤细的尾灯让这款车时尚而又易于辨认，同时总体而言，车身比例非常理想，长轴距最大限度地扩大了可用空间。然而，它保留了我们在所有宝马“G”系列车型中看到的设计方法，乍一看，它并不符合它的定位，但随着时间的推移，你会以某种神奇的方式开始喜欢它。
M 级车型的审美升级使新款 BMW M5 的外观极具气势，尤其是令人印象深刻的个性化颜色“冰冻深灰色金属”。车身明显比 5 系更宽，而设计则更加大胆，具有更大的进气口和保险杠上的粗线条。真正的排气管强调了它的动感，碳纤维包装细节包括后视镜、车顶和后唇。保险杠上的部件为光泽的黑色，因此与车身颜色形成了美丽的对比（与所有可用的颜色选项完美匹配）。 “M5”徽章并不仅限于后部，在带有照明环绕的格栅上还有一个，在侧窗后面也有一个，那里形成了著名的霍夫迈斯特拐角，甚至可以告知旁边的驾驶员这是一辆特别的汽车。
它的内饰也是如此，保留了5 系的基本特征，但现在给您一种...正式的感觉。覆盖整个仪表板和车门的发光水晶营造出奢华的氛围，同时，由于这是 M 车型，它们也可以采用宝马性能部门的颜色。它的空间显然是无限的，既可以供乘客使用，也可以存放他们的物品和行李，尽管不如“简单”的 5 系列那么大。M 级的处理低调而清晰，采用碳纤维装饰，中控台上有更多的调整，当然还有带有 M1-M2 缩写和顶部红色条纹的专属方向盘，以及头枕下方带有发光标志的 M 桶形座椅，完美结合了舒适性和支撑性。
信息娱乐系统和数字仪表盘的屏幕很大，分辨率很高，并具有针对M 型号的个性化图形。它们的设置和定制可能性确实是无穷无尽的，您可以花费数小时“挖掘”系统菜单。简而言之，所有操作都是通过信息娱乐系统屏幕进行的，中控台上的按钮只是特定菜单的快捷方式。然而，通过屏幕，您实际上可以设置有关汽车的一切，包括驾驶、能源管理、娱乐和空调等选项，同时，与每辆新款宝马一样，它甚至可以使用 Air Console 游戏来娱乐乘客。
问题的关键但其设计已经足够了。正如每一款M一样，它令人印象深刻，且具有动态细节。它与其他 M 级轿车的不同之处在于在 V8 发动机和 M Steptronic 变速箱之间增加了电动机。我们生活在一个电动汽车开始以各种方式实施的时代，当我们看到传奇车型随着排量减少和电动版本而“失去特色”时，我们本能地做出负面反应，因为抗拒改变是我们的天性，我们觉得我们最喜欢的车型是濒临灭绝的物种，因为自动电动汽车驾驶的威胁不断存在。与新款保时捷 911 GTS 和梅赛德斯 C63s 等其他车型一样，在宝马 M5 发布会上宣布混合动力系统引起了争议。就我个人而言，我理所当然地认为 XM 的驱动系统不会仅限于一种型号（就像 M2、M3、M4 中的六缸一样），因此它安装在新款 M5 上只是时间问题。宝马可能已经预料到了这样的反应，因为你不会在车身或内饰的任何地方看到任何“i”级别标志，而这些标志通常装饰该品牌的电动或混合动力车型。
仅从其特点来看，混合动力系统的一个非常重要的优势就显而易见：低排放意味着低注册费，这使得 M5 在希腊具有极高的性价比。它仅比全轮驱动的 M3 Competition 贵 7,500 欧元，但马力、空间和舒适度都“输”了。因此，在相对常见的预算范围内，您可以选择纯种且更轻的 M3/4，它可以在赛道上创造美好时光，或者选择强大的 M5，这是一款超豪华赛车，当您驾驶它旅行时，感觉就像乘坐头等舱一样。你只是想要双涡轮增压 V8 发动机吗？ M8 Competition 仍然提供双门和四门车身款式（注册费超过 90,000 欧元）。宝马 M系列拥有如此多的发动机选择，我认为值得庆祝新款 M5 及其创新动力传动系统的多样性。
澄清了上述内容后，我可以自信地说，新款宝马 M5是一款完美符合其设计目的的汽车。从驾驶角度而言，它具有多种个性。您首先会在城里驾驶它，它主要依靠电力运行，而且它的悬架具有很好的吸收振动的作用。四轮驱动让它更加灵活，60 公里的纯电动续航里程让它在城市出行时更加经济，同时还让它享有“电动汽车特权”，可以在每个停车场的最佳位置停车，那里设有汽车充电器。驾驶设置菜单中的众多参数包括能量回收系统的强度选择，该系统可以快速为电池充电。
凭借四位数的扭矩，新款M5无论处于何种驾驶模式，都能以爆炸性的速度加速。它可以在接近 3.5 秒的时间内从静止加速到 100 公里/小时，但令人印象深刻的是它从未停止加速。当速度高达 200 公里/小时时，它会让你沉浸在座位上，电动机“填补”快速换档之间的空隙，使其在直道上速度惊人。四轮驱动系统确保最大的牵引力，而悬架设置则艺术地平衡了舒适性和性能。当然，锦上添花的是，这辆车非常舒适，你必须看看速度表才能了解你的行驶速度，因为它行驶平稳，几乎没有声音。第二部分与 M5 的预期不同，您预期排气会发出狂野的声音。然而不幸的是，欧盟的污染限制对其声音进行了显著的过滤，宝马被迫通过车厢内的扬声器重现假的发动机声音。它们确实提升了驾驶体验，因为当你关掉它们时，你几乎听不到发动机的声音。由于它动力强劲、空间宽敞、安静，因此非常适合长途旅行。
释放野兽到目前为止，两款车型均获得好评，宝马 M5被证明无论是日常使用还是长途旅行，其性能都非常出色。这些与她名字中的“5”关系更大，而与“M”关系较小。为了测试这封信，我们在梅加拉赛道预定了一天，因为如此强大的汽车在公共道路上很快就会变得危险。通过选择 MDM（M 动态模式）程序和电池管理中的 Dynamic Plus，BMW M5 将成为一辆真正的 M 车，能够动态转弯且没有一丝转向不足的痕迹。尽管它的重量增加了，包括我坐在驾驶座上时超过了 2.5 吨，但它仍然能够令人印象深刻地改变方向，这不仅归功于其方向盘的直接性和手感，还归功于可以完美分配扭矩的智能四轮驱动系统。事实上，在 4WD 运动设置下，它会允许一点点转向过度，让汽车在转弯出口处有理想的路线。大型刹车盘在能量回收系统的辅助下，保持了其性能，几乎猛烈地刹住了 M5。
从您选择动态设置的那一刻起，您就会感觉这辆车违背了物理定律，尤其是当您想知道一个 5 米、2.5 吨重的车如何能够如此灵活或轻松转弯而轮胎却没有丝毫声音时。它的重心在其中发挥了重要作用，由于电池的位置和碳纤维车顶，它的重心较低。
轮胎杀手除了两种四轮驱动选项外，还可以选择停用前轴，此时BMW M5会将 100% 的动力传送至后轮。仅在您停用 DSC 后， BMW才允许此选项：此功能有一个主要目标，无休止的侧滑！ M 段差速器可以完美地处理多余的动力，而且由于它的轴距很长，即使在全锁的情况下，它也能得到控制并且完全服从。只要前轮指向正确的方向——对于如此优秀的转向系统来说这很容易——它就无法停止。当然，2425公斤的重量，这样的“绝招”很快就会吞噬后轮胎。但无论如何，她证明了她值得拥有自己名字中的“M”。
与宝马 M5一起驾驶了几天并在众多不同的驾驶条件下对其进行了测试，很难找出这款车的任何缺点。升级的舒适度和隔音效果可能降低了它的“野性”，但它仍然是一款速度快得几乎过快的汽车，具有豪华和先进的技术。这个系列赛的目的并不是为了在赛道上创造单圈时间，而是为了以惊人的速度和判断力消耗数公里。从这个目的来看，它是一辆完美的汽车。
发动机BMW M5 复杂的插电式混合动力系统将著名的“S68”发动机与电动机结合在一起。它的全名是S68B44T0，是一款4.4升双涡轮增压V8发动机，气缸角为90度，压缩比为10.5:1。它的每一侧都有一个涡轮增压器，以热 V 型配置放置在头部之间，而它使用的 VANOS 系统是电动的，而不是液压的。现在，它仅提供电动辅助，包括轻度混合动力（X5/X6/X7 M60i、X5/X6 M 和 760i）或插电式混合动力（XM 和新款 BMW M5）。它可输出 585 马力、750 牛米的扭矩，转速高达 7,200 rpm。电动机位于热机与变速箱之间，使得两种能源协调配合，从而可以最佳地分配扭矩，总扭矩可达 1,000 Nm。目前它满足欧6d排放标准，以及即将实施的更严格的欧7标准，因此不存在被废除的危险。
技术特点发动机
90° V 形八缸发动机
双涡轮增压，汽油直喷
容量 4,395 cc。
最大功率：585马力/5,600-6,500 rpm
最大扭矩：750 Nm扭矩/1,800-5,400 rpm
电机功率
最大功率：197马力
最大扭矩：280 Nm
727 马力
1,000 Nm 扭矩
四轮或后轮驱动（M xDrive）
8速M Steptronic自动变速箱
表现
最高速度：250 公里/小时（电子限制）
0-100 公里/小时加速：3.5”
