不再为蔚来代工之后，江淮汽车的第一次“期中考”成绩不甚理想：今年上半年，江淮汽车乘用车累计销量同比下滑26%。

虽然这一消息的影响很快被江淮与华为合作造车的新进展所冲抵，但作为“华为四界”中最晚亮相的一员，这款定位百万座驾的产品面临着比“同界”产品更大的挑战。再加上近年来江淮的新品牌动作飘忽、基本盘左支右绌，“百万座驾”究竟能从多大程度上扭转颓势、江淮能否打造出“第二个赛力斯”，都存有很大变数。

钇为领衔 6个品牌30款车 半年卖不到8万辆

根据上市公司江淮汽车近日发布的产销快报，今年上半年江淮汽车乘用车板块累计销量为7.86万辆，同比下跌26%。此前三年间，江淮汽车刚刚经历了乘用车板块的持续增长，期间，同比增幅最高超过60%，最低也有18%。

虽然近来汽车市场竞争愈发激烈，但乘联会发布的数据显示，今年上半年乘用车销量仍实现6.1%的增长，相比之下，江淮汽车在乘用车市场显然掉队了。

其实，江淮汽车在乘用车领域的阵容还是很庞大的——它拥有行业内最为庞大的乘用车品牌和产品阵容。公开信息显示，江淮汽车的乘用车板块由江淮、瑞风、钇为、星锐、思皓、iEV等六大品牌或产品序列，旗下车型多达30款，覆盖从小型车到SUV到MPV的全产品阵容。

而这6个品牌的30款车，在半年时间里只为江淮带来了7.86万辆的新车销量——平均每款车月销400多辆，显然这6大品牌中缺乏能够支撑业绩的中坚力量。

衔着“江淮大众”金钥匙出生的思皓品牌，如今退守在燃油车市场，声量越来越小；当年的“江淮大众”已经成了大众安徽，专注纯电动汽车，与思皓不再有联系。

去年5月发布的钇为是江淮近年着力打造的新能源汽车新品牌。彼时，江淮钇为董事长兼总经理夏顺礼在接受媒体采访时表示，在未来5年，钇为将面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足消费者增购和首购需求。

备受江淮器重的钇为品牌，新车节奏确实很快。品牌发布不到一年，规划四款新车的钇为已经拥有了三款产品。但钇为的这几款新车，既没有按照夏顺礼的战略主攻A级车市场，也没有遵循当初的产品规划出新。

除了品牌发布次月上市的小型车钇为3之外，第二款产品花仙子其实是思皓品牌划转而来，而且定位是比钇为3还小的微型车；第三款产品钇为爱跑从定位上终于可以划到A级车，但业内普遍指出，爱跑实为思皓E50A的换标产品。“随意发挥”的产品阵容，令人对钇为品牌的战略制定与执行心生疑问。“新秀”钇为打法飘忽，老将瑞风也是左支右拙。后者更动摇了江淮在乘用车市场的根基。

江淮汽车在商用车领域底蕴颇深。拜其所赐，在过去很长一段时间内，商乘皆宜的江淮瑞风系列MPV车型都是江淮汽车在乘用车市场的中坚力量。来自江淮汽车的历史销量数据显示，2017年江淮的MPV年销量一度达到6.6万辆，为江淮贡献了近三成的乘用车销量，其中江淮瑞风还进入了当年MPV销量榜的前十位。

但到今年上半年，江淮的MPV仅售出8000余辆，特别是在6月份江淮仅卖出800多辆MPV，堂堂MPV老将，如今远远落在腾势、极氪等一众新秀身后。

新品牌尚未成型，基本盘不断松动，江淮的这些问题绝非一日之寒，只是因为不再代工蔚来，更早的暴露出来。

抱紧华为 江淮“百万座驾” 能成“第二个赛力斯”？

品牌繁杂无序、产品多而不强，这些问题一时难解，江淮汽车转而希望通过从外部引援来带来更好的业绩。在2023年年度报告中，江淮汽车重申了“开放合作发展乘用车”的发展战略——体现在具体操作上，便是江淮与华为的迅速靠近。

半年销量公布后不久，华为余承东在一场直播节目中透露，华为与江淮汽车合作的智选车品牌命名为“尊界”，结合此前这款产品将是媲美奔驰S级的“百万级座驾”的消息，让市场马上重拾了对江淮汽车的热情。之后的一周内，江淮汽车股价一度冲上半年多以来的最高点。

“百万元级”的尊界听起来振奋人心，但华为的“造车朋友圈”里，来得最晚的江淮看似分到了定位最高的一档，却也失去了很多的市场空间。

赛力斯来得最早，关系最“铁”，拿到了最畅销的25万-60万元SUV市场；奇瑞的智界系列虽然上市以来走势曲折，但也分到了中档、中高档市场，且SUV与轿车均会覆盖，市场机遇颇多；北汽蓝谷的享界系列瞄准的是豪华车的核心“56E”，而且北汽在这一领域并不陌生，做好享界将是一件“名利双收”的好事。

相比之下，江淮的“百万座驾”有可能是一门费力不讨好的生意。

虽然代工蔚来让江淮有了生产50万元级纯电动汽车的经验，但蔚来的品牌溢价更多体现在品牌调性与服务上，工艺品质方面的加成并不充分。要达到“百万座驾”的标准——哪怕是以华为的标准——仍然要求江淮在工艺、品质上加大投入，提升水平。

而即便是江淮能造出符合市场预期的“百万座驾”，但一款百万级的产品注定达不到足够的量级来扭转江淮这样的大众化车企的销量颓势——2023年，卖得最好的百万元级豪车奔驰S级的销量也不过是2万多辆，排名前十位的产品销量多在1万-2万辆之间。

所以，市场的反应是清醒的。7月25日，江淮汽车的股价以19.34元报收，几乎回到了此轮上涨前的原点。

涛声依旧。

作为一家拥有历史悠久、规模庞大、布局完整的大型汽车集团，在经历了与大众、蔚来两大行业顶流企业深度合作之后，江淮汽车在乘用车领域依然难有大成，还要依靠对外合作谋求翻身，这件事本身就足以令人感叹。

对销量低迷而难觅出路的江淮汽车来说，成为“第二个赛力斯”无疑是极具吸引力的。但如今时过境迁，依托华为打造的“百万座驾”是江淮的蜜糖还是砒霜，待到明年上半年新车上市之后，可见分晓。

文/杨铮