美国是看到中国在中东的地位与日俱增，在“大棒”政策失效的情况下，转头效仿中国为中东修建铁路网，中东国家能接受吗？在美国自己国家基建效率都非常低下的情况下，此基建项目能否顺利推行呢？中国促使沙伊和解，叙利亚重返阿盟，难道真是给美国做了嫁衣？

美中东搞基建意欲何为？

美国对我国在中东地区日益扩大的影响力深感不满，决定要在中东修建铁路网，以加强对该地区的控制，减缓美元在中东的边缘化趋势。

该项目的内容包括，建立一条连接海湾国家和阿拉伯国家的铁路网，并且通过中东地区的港口和航道，向西延伸到印度，形成一条贯穿中东和南亚的大动脉。

这项计划其实早在去年“I2U2”（美国、印度、以色列、阿联酋四方峰会）就已经提出来了，但是参与方和范围明显被扩大了。

在这些被扩大的国家里面，有一个最主要的国家就是沙特阿拉伯。

大家注意，我国在不久前刚刚促成和沙特和伊朗的和解，沙特与我国接连签订大单，就在这个关键的节点，美国把沙特拉入此基建项目，意图昭然若揭。

在“I2U2”成立该计划的第一天，针对的就是我国在中东地区的基建项目，因为基建项目一直是我国在国际上的名牌，我们在全球多个多家和地区有众多的基建项目，很多基建类项目的第一都是我国创造的。

比如美国汉密尔大桥的修复工程、苏丹的麦洛维大坝、中国建设的沙特第一条高铁，哈拉曼快线，如今已经成沙特阿拉伯的一张国家名片。

欧亚大陆铁路项目最初是中国提出来的，是为了加强我国同中西亚以及欧洲的联系，美国的这招明显是到中东搅局来了。

美方希望通过开发中东大基建这个项目最主要的目的是把我国从中东地区挤出去，顺便还想达到以下的目的。

一是为拯救目前被中东孤立的以色列的，因为此铁路的地中海起始点就位于以色列境内。

由于我国的斡旋，叙利亚的重返阿盟，阿拉伯国家阵营重新团结，这也是对以色列的重大不利。

二是因为全球去美元化进程的不断加快，特别是我国在中东地区与伊朗、沙特等产油大国在贸易方面实现了人民币结算，美元在中东的影响力不断地下降。

但是美国通过基建项目，由于在原料采购、产品设计、仓储运输、加工设计等领域都要依靠美国，需要美元，所以可以延缓美元在这个地区的退出。

最后这个基建项目同时拉上印度，将中东的线路延伸到印度港口，一定程度上封锁了我们西南的出海口，可谓是一箭三雕。

这就是美国的目的，美方不仅要从科技领域卡住我们的命门，还要在我国擅长的领域插上一手，那么美国的目的真的能达到吗？沙特会愿意吗？

沙特180度大转弯？

因为我国的努力，让中东地区的局势开始缓解，向好的方向发展，特别是千年世仇沙伊的和解，为中东新格局的形成铺平了道路，美国此时抛出基建项目，无疑是想要打断这种势头。

特别是沙特的参与，值得我们关注，先说沙特为什么会同意和美方的合作？

一方面是沙特和美国交好多年，美国以前通过战争操纵乱局来控制中东，但现在不一样了，中东各国纷纷抛西靠东，安全这根“大棒”已经失效，所以想通过经济继续操控中东，沙特为了自己的国家利益，顺水推舟也在情理之内。

另一方面沙特也惧怕美国的各种实力，加上这次美国肯定也是胡萝卜加大棒一起上，沙特自然会就范，在大国之间平衡起来也是小国的生存之道。

因此，我们应该看明白中东地区各国的不稳定性，我们更多的是追求合作的互利共赢，美国通过石油美元掌控中东多年，可以说中东的不稳定性和美方有着直接的关系，所以中东特别是沙特参与并不代表此基建项目能真正地实施。

原因又是什么呢？

第一 ，美国是否是真心帮助中东国家经济发展，显然不是，打击伊朗、俄罗斯、中国、叙利亚等国的经济和在此地区的影响力才是目的，一些与美国利益不符合的国家被排除在外，比如伊朗，那么显然美国只是疲于应付我国的在中东的步步为营。

第二 ，如果要实施，此基建项目的资金又从何而来呢？我国在此地区的投资，多数以我方提供贷款，项目落地方以石油偿还，我国几乎全部掌握工程的各个环节，以达到技术能源资金的互补。

美国不仅不是能源进口国，自己的页岩油还起着调控全球油价的作用，就像目前，美国国内的核心通胀达到了5.6%，最高的时候达到9.1%，美国通过各种方式打压油价，以缓解其国内的通货膨胀。

美国内经济衰退、银行业危机、通货膨胀三者并存，自己国内的经济问题都焦头烂额，怎么可以保证基建项目的资金呢？

最后这个基建项目目前只是在提议商讨阶段，至于能不能落地，什么时候实施还是个未知数。

总的来说，美国在中东地区推出的基建计划，目的是为了阻击我国在此地区发展的良好势头，从基建方面来说，我国的项目遍布全球五大洲，取得的成绩也是举世瞩目，而美国自己国内的基建相当的落后，并且效率低下，而我国就完全相反。

美以彼之短，攻我之长？

美国想要在中东“对冲”我国，偏偏选择了我国最擅长的基建领域，可谓是以彼之短，攻我之长。

我国在世界推行的政策都是出于双方的共同利益，包括非洲、中东等，而不是为了对抗美国，我国之前就促成了沙伊和解。

5月7日，叙利亚重返阿盟，这都与我国的斡旋密切相关，中东地区的加速和解为此地区加强经济联系提供了基石。

我国在中东的布局已经逐步见效，“基建狂魔”的称号也是响彻全球。

比如全球最大的水利工程三峡大坝，全世界最高的桥梁北盘江大桥，全世界最快的高速铁路、世界最长的跨海大桥港珠澳大桥，最大的集装箱码头、占全球80%里程的高速铁路，最长的大桥、最大的机场等等不胜枚举。

中国的基础设施建设的能力，是在近20年中国城镇化、现代化的实践中磨练出来的，中国地大物博，地貌复杂，如果不想办法攻克这些难题，有些地方根本无法与外界来往，在此过程中，我国的基建攻克了一个又一个的世界级难题。

另外，基建的高效率大发展，也带动了基建技术的大升级，可以毫不夸张地说，中国的基建技术和效率，世界第一。

比如我国高铁的轨道焊接技术，从之前绿皮车时代的20毫米，提高到0.01毫米，精准度提高了2000倍。

我国修建一段桥面的铺设，同样距离的国外几年修不好，我们24个小时不到就修好了，这就是中国基建的技术和效率。

近年来，我国承包了不少中东国家的基础设施建设，并且有很多的重要运输枢纽，据行业数据统计，国际250强基础设施建设企业在中东地区收入最高的是中国企业，占中东市场的40.0%，仅次于中国在非洲的59.3%和亚洲的55.3%。

沙特是中国最大的市场，为落实“2030愿景”，NEOM新城（5000亿美元）、QIDDIYA娱乐城（40亿美元）、红海旅游（100亿美元）等大型项目纷纷推进。

中国给中东国家带去的不仅仅是高效又先进的基建，还有就是更是务实的合作，中东整体走向和平的希望，这一点，是美国无论如何也替代不了的。

反观美国给中东国家带去的，是无尽的战争和苦难。

从基建方面来看，美国国内的基础设施陈旧，基础设施的建设技术，还停留在上世纪，不仅仅是技术，美国基建方面的效率，更是低下，前段时间网上爆出施瓦因格自己拿铁锹修路的新闻，就是其吐槽美国方面的效率太低下，导致其所在地区几万个地面破损无人修复。

最典型地就是美国的95号州际公路，修了61年才贯通，主要原因是基建的盈利速度比较慢，没有人愿意投资京津和金钱。

另外其国内的多方势力反复拉扯，这一方要修，还没修好，又换了另一方，另一方自然不会管，重新开工既不知道什么时候了。

比如芝加哥有美国第二大公共交通系统，但是建设时间过早，很多设备老化，频频发生晚点和紧急停车的情况。

这次美国提出的基建方案中，更是有印度的参与，印度的第一条高铁项目“孟买-艾哈迈德巴德”原本是由我方承建，后来印度临阵倒戈，宣布日本和印度合作，自己开工建设，时至今日已经过去七年，只修了10公里，极有可能出现烂尾的情况。

所以，从我国与美方的对比看，如果单从基建的硬实力看，美方与我国有不少的差距，我国在中东投入了很多的资金和心血，给中东人民带去了实实在在的利益。

不仅如此，通过我国的斡旋，中东人民也看到了和平的曙光，在这个关键的时刻，美国开始模仿我国，意图是想把我国排挤出中东，但是我相信中东各国人民的眼睛是雪亮的，谁给了他们和平，谁给了他们灾难他们更清楚！

中国有句老话，叫“得道多助失道寡助”，我国在中东人民心目中的地位，就是这句话的真实写照，中东人民来之不易的和平，不会再被美方搅乱。

我们依然会按照自己的计划，一步步地去实现我们的崛起，在这个过程中，我们欢迎世界各国的参与，愿意在互利共赢的基础上，分享我国的崛起红利。

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