对于奇瑞汽车，大家对它的印象就是“理工男”。原因是其多年坚持发动机和车身技术平台的正向开发，在近两年也迎来了产品销量的爆发式增长，成为自主品牌新势力中的一极，而且它也是少有国内和国外双栖发展的车企。

官方指导价10.99-16.29万元

本期要聊的瑞虎8 PLUS就是奇瑞汽车代表作之一，它基于奇瑞火星架构开发，整个底盘布局与火星架构同源，整个系列常年位居中型SUV销量排行榜前10，这也从侧面说明了消费者的认可，本期内容我们来全面的聊一下它，有何优缺点？

从外观的设计上，瑞虎8PLUS也是比较理工男，车头采用了圆润的四边形进气格栅，主灯组采用了纵置排列，这种设计让它整个车头显得特别高大威武，不过这也让一些女性消费者觉得这个前脸过于爷们。

来到侧面，瑞虎8PLUS采用了短前悬的设计，整个座舱占比特别大，而且车身高度充足、车顶线条平直，这让它实际看起来的体量感挺足，这也是为什么瑞虎8PLUS可以做7座车的原因。尺寸方面，它的长宽高分别为4715/1860/1745mm，轴距2710mm。

来到尾部，瑞虎8PLUS采用了全新设计的贯穿式尾灯，“chery”字母表完美的嵌入在灯组之一，并且转向灯还采用了流水式的设计，在点亮之后有着不错的精致感。

相对于传统的外观，瑞虎PLUS的内饰风格就很“新势力”，采用了当下流行的10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏的组合，中控台与两侧门板的衔接过渡也比较流畅，在简约的同时也提升了档次感。

除入门标准版之外，瑞虎8 PLUS全系标配了高通8155车机芯片，要比竞品CS75 PLUS的算力更足，很多20万元级的新能源也是这款芯片，在实际的操作中，它在打开车门之后仪表在2s内就可以完成启动，中控屏在4s内也可以完成冷启动，车机应用响应时间小于 30毫秒，可以在 30 秒内连续识别 20 + 指令，并且边说边执行。

来到瑞虎8PLUS的后排，它的腿部空间较为充沛，后排坐垫进行了一定上翘处理，提升了腿部的承托型，靠背角度也支持多档位可调，让每个人都能找到一个合理的坐姿，与此同时中央地台基本纯平，即使后排同时坐三个人也不会显得特别拥挤。

7座版车型采用了2+3+2的布局，进出入后排需要将座椅进行前折，用起来并不是特别方便，不过这两个座位更多的是应急来使用，平时更多的放平当做后备箱来用。

瑞虎8PLUS5座板后排空间可以用巨大来形容，内部进深接近1米，而且开口离地高度低、内部垂向高度足，让整个后备箱的装载容积达到889L，放平后排之后容积可以提升至1930L，在同级别中优势明显。

动力方面，瑞虎8 PLUS提供1.6T+7DCT、2.0T+7DCT、2.0T +8AT三种动力规格，其中懂王更推荐的还是1.6T入门版，它的最大功率145kW/197Ps，峰值扭矩290N·m，在参数上与合资2.0T低功率动力接近，媒体实测百公里加速可以来到8.61s，在WLTC工况下的百公里综合油耗7.1L/100km，兼顾了性能和燃油经济性，小熊油耗车友众测油耗8L/100km，不比CR-V、途观L这类合资SUV油耗高。

在悬架结构上，瑞虎8PLUS 采用了前麦弗逊+后四连杆的悬架形式，前副车架为H型，从结构上来说是这个级别的常规配置，但前后的羊角都应用了铸铝材质，有助于减轻簧下质量，提升车轮的动态响应，而且悬架和副车架连接、副车架和车身连接都应用了橡胶衬套，提升整体的舒适性。

从底盘防护维度来看的话，它整个底盘都进行了防锈材料的喷涂，喷涂的面积表现不错，不过如果在底盘加上树脂护板和隔音棉的话对于整个底盘的扰流和NVH将会有更好的提升。懂王也针对铺装路面和烂路进行了试驾，瑞虎8PLUS的底盘还是以舒适性为主，减震和悬架有着不错的行程，能够有效吸收路面的冲击，但总体的重心还是传统的SUV的感觉，并不适合激烈的劈弯驾驶。

总体来说，瑞虎8PLUS的动力充沛，空间优化的不错，油耗在同级别中小有优势，悬架以舒适性为主，是非常适合家用的一款车。