2024年前三季度，中国汽车产业增加值同比增长7.9%。销量达到2157.1万辆，同比增长2.4%；其中，乘用车1867.9万辆，同比增长3%；商用车289.2万辆，同比下降1.6%。新能源汽车成为重要推力，销量同比大涨42.3%至128.7万辆。累计出口整车431.2万辆，同比增长27.3%。

1-9月，全国汽车制造业营业收入73592.5亿元，同比增长2.6%；利润总额3359.8亿元，同比下降1.2%。利润率仅为4.6%，对比下游工业企业利润率6.1%的平均水平，有些偏低。值得注意的是，9月份汽车行业利润率仅为3.4%。

这一点直接反映在各家车企的净利润上，整体呈现出明显的两极分化态势。先来看看“差生”。一方面，零跑、小鹏、蔚来、极氪等造车新势力仍在亏损泥沼中苦苦挣扎。

蔚来汽车自2018年上市以来一直未能实现盈利，累计亏损超过800亿元。今年第三季度净亏损50.6亿元，同比扩大11.0%，高昂的成本压力（研发费用、销售费用等）是出现巨亏的主要原因之一。

创始人李斌曾表示希望在2024年实现全年盈利，显然已无法做到。如今这一目标将推迟两年，他在十周年内部信中表示，接下来两年是蔚来至关重要的两年，持续推出有竞争力的新产品，提升运营效率，明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利。

另一方面，上汽集团、广汽集团、长安汽车、北京汽车、理想汽车等均出现不同程度的下滑。其中，广汽集团的跌幅最大，第三季度甚至出现净利润亏损13.96亿元，同比下降190.40%，创下了上市14年以来的历史最差表现。

销量不佳拖累业绩表现。前三季度累计销量1,335,050辆，同比下降25.59%；其中，新能源汽车282,444辆，同比下降28.30%。广汽丰田、广汽本田两大合资企业风光不再，广汽传祺（广汽乘用车）、广汽埃安也出现下滑。

压力之下，集团宣布对自主品牌的管理模式从“战略管控”向“经营管控”转变，并配合进行组织架构的调整，旨在“降低运营成本，提升管理效率”。11月30日，广汽与华为签署了深化合作协议，将打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

再来看看“优等生”。与华为合作推出问界AITO品牌的赛力斯，前三季度实现净利润40.38亿元，与去年同期亏损22.94亿元相比，大涨276.02%。累计销量达到31.67万辆，同比增长364.23%。问界M9蝉联中国市场50万级豪华车品牌销冠；问界新M7稳居新势力交付量榜首。

江淮汽车净利润同比大涨239.86%至6.25亿元，其中第三季度净利润3.213亿元，增幅高达1028.38%。在11月26日举行的华为Mate品牌盛典上，江淮和华为合作的高端超豪华品牌“尊界”首次亮相，推出首款车型尊界S800，预售价100万-150万元，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型。开启预订48小时内，预订量已达2108辆。

比亚迪势不可挡，季度盈利首次突破百亿大关，同比增长11.47%至116.07亿元，这一成绩超过了福特、本田、宝马，能够排在全球汽车企业第三季度净利润TOP10的第七位。前三季度净利润同比增长18.1%至252.4亿元，全年有望超过380亿元。

销量持续攀升是其最大底气。11月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳举行，比亚迪由此成为全球第一家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。从第1辆到第500万辆新能源汽车下线，用了整整15年；而从第500万辆到第1000万辆，只用了15个月，跑出令人瞩目的“中国速度”。