如今，在国内汽车市场新能源板块已成气候，新品牌接连涌现，新车扎堆上市，为消费者提供了更广阔的选择空间。上个月，广汽埃安新能源推出了埃安霸王龙第二代AION V，官方指导价12.98万-18.98万元。新款车型不仅外观和内饰焕新，而且最大续航提升到了750km，全系采用400V高压快充平台，快充仅需0.33小时。至于细节方面还有何提升，下面我们就来仔细聊聊第二代AION V的产品表现。

先看外观。新车造型设计与旧款之间存有很大不同，原本的方正式设计形象，面板多为平整风格，而新款呈现的内容丰富化，在原有封闭式前脸的基础上，增加了更多动感元素，上下分层式大灯也开始了融合，并以“霸王龙”为设计原型，看起来十分硬派，整体构造焕然一新，很难看出旧款的影子。

第二代AION V的尺寸稍有调整，车长4605mm、宽1854mm、高1686mm、轴距2775mm，这样的数据也是紧凑型SUV领域较大的类型。车长虽然较为有限，但轴距延伸更多，从侧面角度观察，不难发现前置机舱的空间削减，乃至车尾空间一并被压榨，这样设计使第二代AION V的得房率高达66%。

在实际的驾乘体验中，我们身高175cm的体验者来到驾驶舱，按照平时的驾驶习惯调整好座椅之后，头部空间达到了1拳以上。保持前排座椅不动来到后排体验，头部空间虽有收缩，但依然有着3指的空隙，不过腿部空间将近2拳。

座椅设计开始回归常规表现，采用2+3的布局方式，主驾驶电控或前排电控设计，再加上二排靠背调节，成为系列的主要内容。顶配款式额外提升，但也只是后排加装前后移动，前排标配增加按摩功能，舒适性方面会有明显提升。

尾部设计也有着较大的改变，为了更好提升空间利用率，就连尾灯组件也采用了分化至框架的操作。尾门表层大面积留白，仅使用较多的内陷元素，配合高配款型应用的电动开合、位置记忆功能提升便捷属性。虽然内部427L的行李舱容积确实不大，但是将后排座椅放倒之后空间也随之释放，可以装下更多的行李大件物品。

第二代AION V的内饰硬件设计比较注重中央区域，皮质多功能方向盘和小尺寸仪表都是中规中矩的类型。而中控屏幕直接扩张到了14.6英寸，带来了一定的视觉冲击力，而且还内置了高通车载智能芯片，车机运行更为流畅丝滑，支持Carlink、Hicar、CarPlay互联，并且标配了连续性语音识别功能，操作起来更为简单。

辅助车用功能开始划分档次，入门款设计比较简单，标配了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航功能。次低配内容丰富化，搭载L2级辅助驾驶、透明影像、全速自适应巡航。达到18.98万元顶配设计，增加的内容更为抢眼，甚至还出现了城市路段和高速路段导航辅助驾驶，并增加了1颗激光雷达，着重凸显了控制系统的智能性。

动力输出分为高低功率两个版本，低配车型搭载204Ps前置单电机，中高配设计改换224Ps设计，同样使用了固定齿比变速器，零百加速基本都达到了7.9s的水平，百公里耗电量12.8kWh/100km更具经济性，续航随款式搭载电池包的容量不同，最高可达750km。

笔者观点：

埃安霸王龙第二代AION V的整体实力还是比较耐看的，尤其是顶配款型的导航辅助驾驶标配，所展示的实力更加接近L3级辅助，而且还配备了冷暖两用冰箱，但价位仍控制在20万区间内，对于热衷尝试新技术的年轻人来说，AION V 2024款 650 激光雷达版也不失为一个好的体验开端。