目前全球范围内，大众、丰田一直是汽车制造圈的超级霸主，基本年销量都是第一第二的位置，质量和口碑也是全球范围内都很好。目前第三大汽车制造商是日产雷诺三菱联盟，这个联盟并非独立的集团公司，而是一个战略合作关系，就是大家的生产线和零部件共享，研发共享，这样可以有效地降低风险，减少重复成本。

随着汽车业寒冬降至，抱团取暖或许成为未来的一个主流趋势，就是刚刚过去的当地时间10月31日，全球第四大汽车制造商也诞生了，它就是菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙正式合并带来的结果。双方合并后，年产量叠加后将达到870万辆，年销售额将接近1700亿欧元，营业利润110亿欧元。

不得不说，又一个超级巨无霸诞生了，这种合并或者联盟，在未来或许会很常见，通过协同开发，可以节省大量的研发费用，降低成本，为车企顺利度过寒冬打下基础。根据消息，两家公司合并后各占50%，主要目标是共同开发电动汽车平台，总部设在荷兰，由原菲亚特克莱斯勒董事长约翰•埃尔坎担任董事长，标致雪铁龙首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯担任合并后公司的首席执行官。

两家公司不会关闭任何工厂，也不会暂停任何销售渠道，所以目前对终端和消费者来说，影响几乎可以忽略。克莱斯勒这个品牌可能中国消费者并不十分熟悉，在国内常见的可能是克莱斯勒300c，这是一款长得十分像劳斯莱斯的车型，甚至很多加油站的工作人员经常把它误认为是劳斯莱斯而给它加97号汽油。

克莱斯勒作为一家百年车企，是美国三大汽车公司之一，公司曾数次命悬一线濒临破产，好在都有惊无险活了下来。如今和标致雪铁龙合并之后，进一步增强了企业风险控制能力，也让它更有生存下去的底气。标致雪铁龙此前一直和日产在洽谈合并，如今和克莱斯勒双宿双飞，日产被妥妥的放了鸽子。

目前汽车行业正面临巨大的变革，电动化、网联化、智能化和共享化是未来的大势所趋，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并后，主要研发方向就是新四化。它们既要抵御来自造车新势力比如特斯拉的颠覆，还要应对传统超强车企的打击，所以抱团取暖是他们唯一能够度过车企寒冬的方式，未来的挑战非常严峻，降低研发成本有利于降低风险。