这一次，我们将不再谈论新能源车，而是谈论ID7。

为什么？除了主要销售欧洲市场的ID3外，其它的ID4和ID6都不是中国的强项，那么到底什么才是最好的呢？在朗逸，宝来以后， B级轿车有帕萨特，迈腾，中等 SUV有途观 L，探岳。

一种新的轨道交通工具的问世，也就是一种新的轨道交通工具将代替燃料汽车，而ID7则属于 B级轨道交通，这也是大众的主要产品。

最后，ID7变成了一汽和上汽两款车型，而一汽的名称为ID7 VIZZION。

ID7外观和内部设计

首先，ID7将在欧洲市场替代帕萨特，以替代帕萨特，但在中国，ID7不会提早推出，新款帕萨特，新款迈腾，很有可能是新款。ID7在上海汽车展上的目的，是要把ID3推向中国市场，而ID4、ID6则是要做个试验，至于ID7，他们想要进入中国的电动车市场，哪怕现在有两款能与大众抗衡的车型，比如帕萨特，比如迈腾，但他们都没有找到合适的人选。

首先，车子的正面，依然是家族风格，车灯，依然是透气的， logo，依然是闪光的，这次的灯光也很有意思，它使用了 IQLight技术，内置了一个900流明的矩阵 LED前灯，18个 LED前灯，可以根据感应到的信号，来调整亮度。

这辆车的体积，4956/1862/1537/2965毫米，远超迈腾和帕萨特，这辆车的体积。它的外观与跑车有些相似，没有隐藏的拉手，有着漂亮的轮廓，还有一扇后门。还有就是车尾了，前后透光的头灯并没有不见，还有那巨大的敞篷式大门，丝毫不逊色于他们的跑车。

但车子的轮胎却一直在打滑，据说是因为行驶距离长，所以造价很高，但我并没有被他的话所打动。

对于内部来说，这次是重做的，跟ID3,4,6都不一样。而原本直立式的 LCD屏幕，则被改成了嵌入式，体积也变得更小了，可能是因为大众的缘故，因为AR-HUD的存在，所以AR-HUD也就变成了一个可以忽略不计的玩意儿，所以特斯拉干脆把AR-HUD给去掉了。

除此外，配备了15英寸2 K屏幕，内置 ID. OS2.0的车机系统，在内存、用户界面以及性能上都得到了极大的改进。许多按钮都是采用了触摸的方式。此外，由于空调是半隐隐式的，因此可以使用车机或者是通过语音来调节风向。除此之外，就是两个按钮了。

巴士上有一个能变换色彩的巨型天蓬。从整体上来讲，这款汽车在外形上并没有太多的革新，反而更接近于一般的燃油轿车，不过这才是“大众”的风格，看来也就是这样了，如果你想要创新之处，我很抱歉，我不能给你，奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪，我想要的就是它们的革新。

ID7的动力，续航时间，驾驶辅助？

到现在为止，公开的资料并不多，大部分都是推测。

首先是动力，有一台、两台、四台三台。单马达功率为150千瓦，对应于ID4与6的单电动机功率。双马达四驱，230kW，即313 hp，与ID4和6的双马达版本并无二致。对于大众来说，不要以为两台四驱就能跑到3秒钟的速度，就算是两台四驱，也有大有小，ID4和6的低配版本，都有170马力和180马力。

还有就是续航时间了，据我们所知，一汽公司有一种77度的三元锂电池，它的单缸动力和后驱动力都能跑出700多公里，不过我觉得77度的电池并不是标准配置，所以它的单缸动力和后驱动力一样，都是5度和60度。700千米，这就更让人费解了，ID4,ID6这两个消耗85度电力的国家，才跑出600米，ID7这两个国家，消耗77度电力的国家，又是如何跑出700米的？

其次就是Auto-carrier，也就是被称为“Auto”的 Auto，又称“L2”，基本上每一辆拥有 Auto的车，都会装备 Auto carriage。IQDrive最主要的一项功能就是“Travel Assist”，这款产品有三个主要特点，分别是：自动行驶，自动刹车，和维持道路，只需在转向盘上一按，便能发动自动辅导系统。ID7将会给 Travel Assist带来3.0版本，而ID3,ID4,ID6将会是2.0版本。

不过我在网络上看到， ID 3,4,6，加个软件，稍微扫描一下，就可以实现自动换道了。在辅助驾驶上，他们完全被那些新兴的科技公司碾压，这就是他们的作风，他们的作风，就是沉稳，沉稳的过分。

价格能有多高，跟国内相比，有什么优势？

这辆汽车将于今年年底推出。

从ID3和高尔夫的对比来看，这辆车的价格绝对不会低，大众的有轨电车价格肯定不会比同等级的汽油车低。根据网络上的传言，一台发动机的售价在22万左右，和高端配置的帕萨特和迈腾差不多，但应该还是一台发动机的低端动力版本，比ID4贵了2万到3万，比ID6便宜了3万到4万。这款四驱版有两个发动机，分别是ID4和6，价格介于两者之间，估计要升到30万左右。三十万，足够一辆奥迪A4L的价格了。

抛开燃油车、特斯拉和比亚迪不谈，单论新能源汽车，ID722万的价格，就能购买一辆零跑C01的双马达四驱版本，一辆最便宜的F7，如果价格再往上翻个三十万，就能购买一辆最便宜的“极氪001”，还有一辆双马达四驱版本的“智己L7”，但它们都是 C级轿车，从价格上来说，ID7根本无法与之相比。

如果非要说优点的话，那就是大众汽车很好用，以后可能会有很大的折扣，品牌也不会垮掉，不会有太多的变数，更适合那些喜欢稳妥的人。

要是ID7还不成功，那大众的有轨电车岂不是要在全国范围内一蹶不振？

在中国，真正有实力生产有轨电车的，只有大众一家，但因为他们的产品比较保守，所以很多年都是早出晚归。

大众的有轨电车，其实是一个完整的系列。

说回ID7，或许说ID3、ID4、ID6还为时过早，但ID7应该是在总结了特斯拉、比亚迪等新兴势力的成功教训后，总结了自己的不足，并结合其他品牌的优势，利用自己丰富的资源，推出了一款让所有品牌都为之震撼的产品。但这一次却是被打的半死，北风看着比亚迪依旧稳若盘石，而其余几家新晋的公司则是打的不可开交，完全没有出手的打算。

想像一下，ID7会有创新的感觉

事实上，像ID7这样的传统车型，放在欧洲并不是什么难事，在那里的人看来，就算汽油车禁止销售，他们也可以将ID7当做帕萨特来开开。但我们不同，我们的口味是被新兴市场的新贵给挑剔起来的，他们想要的是三秒百公里加速，可以跑上千公里，可以开智能车，可以开冰箱，可以开彩电，可以开洗衣机。

上汽爱奇艺7

大众一直都在研究其他品牌的汽车，他们也在研究其他品牌，在燃料电池时代，他们就已经研究过华夏的市场了，为什么他们还不知道，他们的品牌，已经不受欢迎了呢？还没有认识到中高档轨道交通依靠的是内部竞争与花样经营吗？ID7作为首款进军中国的产品，必须要更加重视中国的市场，更加了解中国的消费群体，不需要过于保守，但是要在价位上占据绝对的上风。

ID3一度位列欧洲地铁车辆榜首，但大众无论在中国销售如何惨淡，都能在欧洲站稳脚跟，保住自身的地位。“我倒是有个办法，为什么不在中高端市场，而是将售价定位在了十几万上下，比如电动的朗逸，电动的宝来。再过几年，很多人都会因为牌照限制、政策限制等原因，不得不选择电动汽车，然后再用电动汽车来征服那些想要购买电动汽车的人，他们也是迫不得已才会购买电动汽车，因为他们不想要什么高端的体验，也不想要什么华丽的东西，汽车只是一种交通工具，在他们看来，大众的牌子很好用，所以，大众的产品才是最可靠的。