保时捷近期推出纯电Macan 4劲驰版，75.8万元起售价引发热议。这款被寄予厚望的电动SUV，在燃油版Macan逐梦版（61.8万元）衬托下显得尤为突出。然而在中国市场，传统豪华品牌电动车普遍遭遇“价格跳水”困境，奔驰EQE、宝马i5等车型终端优惠超15万元，保时捷能否守住价格防线成为焦点。
数据显示，保时捷Taycan中大型纯电轿车目前终端优惠10-20万元，而2024款燃油版Macan选配后落地价仍超60万元。尽管部分经销商曾以“买Taycan送小米SU7”等营销手段吸引消费者，但对比BBA（奔驰、宝马、奥迪）动辄五折的促销力度，保时捷的优惠幅度显得较为克制。这种策略背后，是品牌对“超豪华”定位的坚持——即便2023年保时捷在华销量同比大跌28%，其仍试图通过限量优惠维持身价。
市场表现印证了转型困境。2022-2024年间，保时捷在华年销量从9.33万台锐减至5.69万台，电动车型贡献率不足20%。主力车型Taycan今年前三季度销量同比腰斩，Macan系列交付量同比下降26%。面对新能源浪潮，保时捷已调整战略：2030年电动化目标从80%降为“多线并行”，电动718等新车型的推出节奏也趋于保守。
行业观察人士指出，保时捷的犹豫源于双重压力：既要应对特斯拉、蔚来等新势力的技术冲击，又需维护燃油车时代的品牌溢价。以纯电Macan为例，其定价比燃油版高出14万元，但智能化配置未显现跨代优势。若不能加速车机系统、智驾技术的本土化升级，仅靠“超豪华”标签或将难以打动愈发理性的中国消费者。
