以往本土品牌在豪华体验这块总是被合资车企压一头，现在今时不同往日，在价格战的推动下，倒逼好些合资高端汽车降价，但即便是这样，还是被自主车企抢占了大量的市场份额，就拿中型SUV市场来说，光是零跑一家，就凭借C10和C11两款车就争夺了一席之地，其中零跑C10在上个月拿下了10437台成绩，月销破万可喜可贺，但是关键还得深究这车在取得亮眼销量的背后究竟有何真本事，本期诸位就跟着小林来挖掘一番吧。
零跑C10在家族式自然科技美学语言的基础上再进阶，海平线灯带的两侧附着炯炯有神的“天使之眼”守护大灯，同时其尾部也运用了不少直来直往的线条勾绘，一来形成前后呼应，二来大大增加了整车的体量感，即便傍边杵着一台C级SUV，作为B级SUV的零跑C10在气场这块也毫不逊色。
在零跑C10的外观设计上，设计师们不仅注重了车辆的视觉美感，还融入了多项实用的安全考量。其中，一项尤为值得一提的是其特殊的行人保护设计。零跑C10的引擎盖设计得相当饱满，而在其两侧，巧妙地勾勒出了两道隆起的双筋线。这一设计元素不仅为车辆增添了几分运动感，使其外观更加动感有力，更重要的是，这样的设计还有助于减少车侧前方的盲区。通过优化引擎盖的轮廓，驾驶者的视线得以更好地延伸，从而降低了在行驶过程中与横穿道路的行人发生碰撞的风险，为行人和驾驶者双方都提供了更高的安全保障。
此外，零跑C10在底盘设计上同样展现出了出色的实用性。该车的最小离地间隙达到了180毫米，这一数据在同级别车型中属于中上水平。较高的离地间隙不仅意味着零跑C10在面对复杂多变的道路条件时，能够拥有更好的路面通过能力，轻松应对各种路况挑战，比如城市中的减速带或是轻微的非铺装路面，都无需担心底盘受损。更重要的是，这一设计还为驾驶者提供了进行基础轻越野活动的可能性。无论是周末郊游时的轻度越野探险，还是日常行驶中偶尔遇到的不平坦路段，零跑C10都能以出色的底盘性能，确保驾驶的平稳与舒适，为驾驶者带来更加丰富多彩的驾驶体验。
零跑C10在空间布局与乘坐舒适性上进行了精心设计，其基于2825mm的轴距和1900mm的车宽，采用了舒适的大五座布局，确保了车内空间的充裕与舒适。在这一布局下，即使是身高接近1米8的高大乘客，在第二排座椅上也能享受到足够的头部空间，完全不会感到“扫顶”的局促感。为了进一步提升乘坐体验，零跑C10的第二排座椅还标配了靠背角度调节功能，乘客可以根据自己的需求调整座椅角度，找到最舒适的坐姿。此外，除了410舒享版车型外，其他车型还可选配前排座椅加热和通风功能。这两项功能在寒冷或炎热的季节里尤为重要，它们能够迅速调节座椅温度，为驾驶者和乘客提供更加舒适的乘坐环境，无论是冬季出行还是夏季长途旅行，都能享受到更加愉悦的乘坐体验。
在安全性方面，零跑C10同样展现出了高水准。该车按照中欧双五星安全标准进行设计，采用了大量高强度铝合金材料，全车铝合金用料占比高达73.6%。这一设计不仅提升了车辆的轻量化水平，还显著增强了车身的刚性和抗扭能力。据官方数据显示，零跑C10的车身扭转刚度达到了42500N·m/deg，与理想L7的31483N·m/°和宝马7系的42100N·m/°相比，零跑C10的车身扭转刚度甚至更胜一筹，充分展现了其在被动安全性能方面的卓越实力。
而针对三电安全，零跑C10配备了BMS大数据智能电池管理系统+AI云诊断，确保热失控预警达到100%。此外，针对不同的需求，零跑C10还提供两种动力行驶，其中增程混动车型搭载1.5L自然吸气发动机+总马力231Ps的电动机，CLTC综合续航可达1190km，适用于跑长途；纯电车型标配后驱，动力参数和前置一致，其CLTC纯电续航最低410km、至多530km，电量从30%增加至80%只要半小时，城市通勤很方便。
零跑C10基于LEAP3.0技术下的“四叶草”中央集成式电子电气架构而来，由此可实现无感式OTA升级，速度有显著提升，而且得益于此，该车还真正意义上实现了用软件定义汽车，其自带守护模式、哨兵模式、露营模式和休憩模式，避免了繁琐的控车操作，智能又省事。此外，搭载激光雷达和Orin X芯片的车型还支持HWA高速辅助驾驶，比如自主进出匝道、弯道自适应、自动加减速变道等等，安全和便捷并存。
零跑C10的内饰设计走的是简约化路线，但用料却很实在，其中座椅使用婴儿奶嘴级有机硅材料，并获得OEKO-TEX®STANDARD认证，具有抑菌、无毒和亲肤的特点，而且该车还配备AQS空气质量管理系统，可以有效隔绝空气中的有害颗粒，随时保证车内清新。在硬件这块，零跑C10全系标配10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏，其中后者的分辨率高达2.5k，观感清晰且触控丝滑。
最后，我们来深入探讨一下零跑C10在动态质感方面的表现。作为一款注重驾驶体验与乘客舒适度的车型，零跑C10全系标配了通风盘式制动机构。这一配置不仅提升了制动系统的散热性能，确保了制动效果的稳定性和持久性，更在制动性能上展现出了令人瞩目的实力。据官方数据显示，零跑C10的百公里刹停距离仅为35.3米，为驾驶者提供了更加安全、可靠的制动保障。除了出色的制动性能外，零跑C10还配备了舒适刹停系统。这一系统通过精准控制制动力的分配和释放，有效抑制了急刹时车辆可能出现的点头和俯仰情况，进一步提升了驾驶的舒适性和稳定性。无论是在城市拥堵路段还是高速公路上，零跑C10都能为驾驶者带来更加平稳、自信的驾驶体验。
在NVH静谧性方面，零跑C10同样展现出了其卓越的实力。全车采取了超过100处的NVH静谧性优化设计，以及40处声学包的覆盖，这些精心设计的隔音材料和结构有效地隔绝了外界噪音的干扰，为乘客营造了一个更加安静、舒适的乘坐环境。据实际测试数据显示，在120km/h的时速下，零跑C10的行驶噪音仅为65.5分贝，这一数据甚至优于一些豪华SUV的表现。与奔驰GLC的67.2分贝和奥迪Q5L的64.6分贝相比，零跑C10的主动降噪效果毫不逊色，充分展示了其在NVH静谧性方面的出色实力。
零跑C10的起步价定在12.88万，以往10来万的预算买紧凑型SUV都够呛，而且零跑C10也并非说是低价低配，该车虽走的是亲民路线，但是却一口气给到了大五座、长续航以及不错的智能体验，可以说是物超所值的，而它瞩目的销量也是其实力的印证条件之一，零跑C10的走红不仅说明新兴的造车新势力正在焕发生机，同时也从某种程度上意味着我们自主品牌的确是“雄起了”，对此现象，各位车友，你们怎么看呢？
