继“7万级智驾”的智能化战略之后，比亚迪再次曝出全新的技术普及计划。

据“汽车像素”报道，比亚迪即将发布的秦L EV，将配备800V高压平台和5C超充技术。现款秦L DM的指导价区间为9.98万元-13.98万元，如果此举成真，意味着比亚迪开始将800V高压平台技术下放到10万级别，可能贵一两万的比亚迪秦L EV将会成为国内市场中最便宜的800V高压架构产品。

图源：电车通摄制

对于新能源用户而言，尤其是纯电动车车主，直接决定用车感受的，充电体验远比高阶智驾更重要，因此在电车通看来，对大多数消费者而言，“超充普及”要比“智驾普及”更具市场吸引力。

秦L DM凭借超2000km的综合续航里程火了一把，比亚迪从此被牢牢贴上“省油标杆”的标签，而这一次，比亚迪或许再借助秦L车系，进一步扩大在纯电动领域的名气。

800V并不是什么新鲜玩意儿。相比传统的400V平台，800V高压平台能够大幅度提高整个系统的效率，从而使得整车的续航里程和充电速度得到提升。

硬实力提升的诱惑让各家国产品牌纷纷跟进，鸿蒙智行、吉利、长城、奇瑞、“蔚小理”以及小米等新老国产品牌，都已推出采用800V高压平台的新能源产品，一些纯电动车甚至还用上全域900V高压平台，过去“从30%充至80%只需半小时”的快充速度，放到现在都没办法拿来当卖点宣传。

但需要承认的是，采用800V、900V等高压平台的车型，在价格方面确实并非所有主流消费者都能够承担的。

图源：电车通摄制

目前，大部分800V平台纯电动产品的价格都在20万元以上，比如极氪001、智己L6、星途星纪元ES等等，从去年开始市面上20万元以内的800V车型才频频出现，比如16.18万起的零跑C16纯电版、18.68万起的小鹏P7+等等，指导价为18.98万元的比亚迪海豹 650智航版（中配版）也有应用，将800V高压平台的准入门槛压到16万级别。

车企执着于提高补能效率和续航里程，无非因为充电速度和续航能力始终是纯电动车市场的竞争焦点。相比混动车，纯电动车本身具备加速能力更强、用车成本更低等优点，但补能时间相对较长、价格偏高、充电体系不到位导致的续航里程焦虑等问题仍没有解决。

图源：电车通摄制

从国内的销量数据来看，新能源车中要数吉利星愿、比亚迪海鸥、宏光MINIEV等主打市区代步的纯电动车，以及小米SU7、特斯拉Model 3等中高端纯电动轿车比较畅销，对于具备大空间、高舒适性等优势的新能源家轿和SUV，比如秦PLUS、理想L6、宋L DM-i等等，都是以混动车型为主。

根据乘联会公布的1月数据，纯电动车型的销量占比只在轿车领域超过混动车，在MPV和SUV两个领域与混动车型仍有一定差距。

比亚迪在混动车市场已经拥有足够的话语权，但在纯电动领域要做两件事，一是挖掘纯电动SUV、纯电动MPV主流细分市场的潜力，二是设法增加更多爆款纯电动产品，提高自身在纯电动轿车领域的市场份额，而不是仅依靠比亚迪海鸥这款小型车。

图源：乘联会

当800V高压平台成为10万级纯电动车的标配，消费者选择纯电动车的信心无疑会更大。电车通相信，如果比亚迪真的决心将800V平台下放到10万级别产品上，秦L EV只是开始，宋家族、元家族以及价格相似的海洋网家族产品自然不会落下。

除了800V高压平台的技术下放之外，比亚迪已在尝试1000V高压平台的量产落地。

电车通发现，比亚迪总部附近上线了全新的超级快充桩，而且在下单页面就能看到这款超充桩的最高运行电压为1000V，峰值功率达到1000kW。据汽车像素爆料，比亚迪的1000V高压平台会在今年3月份发布，该技术支持5C以上的超充。

图源：比亚迪APP

在今年年初的汉L/唐L设计发布会中，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露：“汉L和唐L两款旗舰产品将会采用全新平台和架构，底盘域、动力域、智能驾驶域等各个方面都将领先行业至少一代的水准，更多信息会在3月份的新车发布会揭晓。”

官方已经确认这两款车型面向30万级市场，电车通斗胆猜测，这两款旗舰产品很有可能会应用1000V高压平台，甚至会在30万级及以上的比亚迪集团车型中也会快速跟进，充电体验或将再上一个台阶。

如何让更多“燃油党”选择纯电动车？其中的一个办法就是让充电速度比燃油车加油更快，从现阶段的实际体验来看，比加油更快的超充速度仅仅出现在理论上或者实验室中。谁先将这一技术量产落地，谁就能够在纯电动车市场站稳脚跟，而现在看来比亚迪的1000V高压平台很有可能。

可能在部分消费者的心中，比亚迪现在才发力补能体系，但实际上在充电领域的投入并不少。

对于全球首款800V平台量产车，大家可能率先想到的是2019年上市的保时捷Taycan Turbo S，其实在四年前，比亚迪就创造出乘用车800V高压平台，秦EV就是第一款搭载800V高压技术的纯电车型。除此之外，双枪快充技术、智能末端快充技术、全场景智能脉冲自加热技术都已经应用上，确保在各种环境下依然具备可观的充电效率。

截图：微博@源之头2018

在充电站布局方面，比亚迪也是有一定成绩的。早在2019年，比亚迪就建设了1255座充电站、19189座充电桩，覆盖50+国家和地区，充电电量为1040GW·h。另一方面，比亚迪还与国家电网或者与壳牌等第三方企业合作，共同布局充电体系。

不得不说，比亚迪去年在产品、技术、出海等领域都有不错成绩，而去年遗留的智驾普及率较低的问题，在今年年初就已经提出相关战略布局。

总体来看，现在的比亚迪最需要解决的是超充技术的下放以及超充体系的密度，通过自建充电桩和第三方充电企业合作确实缓解用户的续航里程焦虑，但如果自家的超充体系能够做到蔚来的级别，在高速公路、偏僻景点也有提供品牌专属的充电设施，这样的比亚迪才是真正的“六边形战士”。

一家车企成为市场的领头羊，可能只需要抓住一个市场风口，但要长期蝉联车市销冠的席位并不容易，车企就得确保自身在各个领域的市场优势。

除了800V高压平台普及、1000V平台量产落地之外，看似已经没有短板的比亚迪在今年还有其他规划，比如涉及智能机器人的“天机计划”，涉及芯片的“天芯计划”等等。虽然不好评价这些规划的发展前景，但2025年的比亚迪增长势头确实很猛，吉利、长安等老对手如何接招或将成为今年车市看点。

（封面图源：电车通摄制）