国内市场内卷了几年，电车通对十几万的新能源车始终有不少期待。

一般来说，十几万是绝大部分家庭用户的购车预算，车企过去能给到他们的都是“便宜大碗”的代步产品，但现在不一样了，设计、性能、续航甚至是可玩性都成为车企开卷的抓手。

比亚迪元PLUS的海洋美学和“健身房”内饰风格让其在十几万SUV市场突出重围；吉利银河E5用上短刀电池后让续航更扎实；深蓝S05引入华为百万像素大灯和云台相机，主打“更懂年轻人”。

看到才上市不久的海狮05 EV，电车通的第一感受是：海狮05 EV的轴距和比亚迪元PLUS一样，两者很有可能互为姊妹车型，海狮05 EV的各方面实力自然与其看齐，但电车通到店体验后发现，作为市场的后来者，海狮05 EV依然拿出了惊喜。

或许你会说，海狮05 EV不过是元PLUS的姊妹车型，主要是设计上的不同，怎么选看自己喜好不就行了？

不全对。

就尺寸来说，两款车型的轴距都是2720mm，海狮05 EV在长度和高度分别突出65mm和15mm，元PLUS的车宽会多出15mm，这样的尺寸差距按理来说主要受到设计语言的影响，车内空间不会有差距，这一猜测经过实车体验之后可以确认。

图源：电车通摄制

再看关键的续航参数和动力总成。元PLUS和海狮05 EV入门版的纯电动续航都是430km，但海狮05 EV高配版的纯电续航里程比元PLUS高出10km。另外，两者的电机型号也不同，新上市的海狮05 EV会呈现出长续航版零百加速时间更短的现象，而元PLUS全系版本的零百公里加速时间都是7.3s。

电车通发现一个小细节，海狮05 EV的充电口在右后翼子板处，而不像元PLUS设置在车头位置，在使用公共充电桩时需要车头进入充电桩的元PLUS更不方便。

更重要的是，元PLUS为前置前驱车型，海狮05 EV为后置后驱车型，因此不能将两者认定为纯粹的姊妹车型关系，“性格”上的差异很明显。至于动态表现有何区别，电车通在下个章节再跟大家解读。

图源：电车通摄制

当然还有很重要的配置层面。大部分的姊妹车型在配置上不会有太大差异，但元PLUS上搭载的配置在海狮05 EV上不一定拥有，反之亦然，比如元PLUS的12英寸HUD、15.6英寸中控屏、540°影像、全景天窗还支持开启，海狮05 EV的面部识别、支持靠背调节的第二排座椅等等。

再者，两款车型都标配了天神之眼C高阶智驾，顶配版都搭载了车载冰箱，新增卖点都有提供，只是由于海狮05 EV的SKU更简单，如果你想入手有车载冰箱的版本，海狮05 EV顶配版是性价比更高的选项。

电车通体验之后发现，车载冰箱就设置在传统扶手箱的位置，而且冰箱温度调节按钮就在旁边，即便行车过程中只有驾驶者一人也能很方便地喝到冷饮或热饮。当然，车载冰箱的容量有些小，只能放下四瓶常规的饮料，也算是聊胜于无。

图源：电车通摄制

不过，这一车载冰箱被一位现场来看车的老哥吐槽了一下。

他指出，这一位置被用来当作车载冰箱之后，驾驶者常用的驾驶证、行驶证、零钱、保险单等重要且较为私密的物品就不可能放在冰箱里，也不会放在能被外人注意到的门板上，那就有可能放在手套箱里，关键时刻拿起来反而会有些麻烦。

因此，你看到15万以内的车型都有车载冰箱先别着急兴奋，电车通建议你到店体验衡量一下储物空间的便利性。

正因为海狮05 EV和元PLUS的“性格”很有可能不一样，试驾海狮05 EV就显得很有必要。

试驾车是海狮05 EV顶配版，车辆刚起步，电车通就说出了海狮05 EV和元PLUS不同的地方，旁边的试驾专员直言不讳：这两款车的底盘不一样，元PLUS用的是四连杆后独立悬架，而海狮05 EV采用五连杆后独立悬架，新上市的海狮05 EV自然会用上最新的技术。

4S店的试驾路线虽说普遍很短，路况也不差，但是这次试驾路线出现了几次起伏比较明显的路段，而且良好的柏油路面中会多次出现凹下去的井盖。

图源：电车通摄制

电车通特地体验了后排和主驾驶位的乘坐舒适性，发现海狮05 EV经过大起伏路段和井盖时，车辆确实能够在很大程度上接受了这些冲击，只是保留非常轻盈的起伏感，而且在这之后，车辆的底盘确实能够迅速托住整个车身，不会出现数次细碎弹跳的廉价感，这样的底盘质感在15万以内的国产SUV中确实很少见。

对于想要入手纯电动车的消费者来说，后排是否晕车感也是他们比较看重的一点。

需要承认的是，当车辆的动能回收模式调成“较大”时，松开电门后整车会呈现出明显的拖拽感，电车通在后排看手机确实有一点不适，但是从“较大”调整成“标准”之后，几乎感受不到拖拽感，不适感也随之消失。

图源：电车通摄制

我们之所以在纯电网约车上感受到眩晕感，根本原因还是在司机为了节能将动能回收调得比较大，让后排乘客体感和视觉有差距。同样的道理，即便是传统燃油车，如果司机采用“风琴脚”的脚法，后排眩晕感也会随之而来。

而且从电车通试驾过的这一两年新车来看，以当下的新能源技术来看，只要你脚法平稳、动能回收调到最小，后排乘坐感受与燃油车的差距很小。因此，想要买海狮05 EV用来当家庭出行代步车但又担心乘坐舒适感受的用户，确实可以稍微放下心。

最大功率为218Ps的动力参数和7.2s的零百公里加速时间看起来平平无奇，但即便是在舒适和经济这两个驾驶模式下，海狮05 EV依然可以做到轻松超车，在运动模式下深踩电门时，毫不夸张地说让一起等红绿灯的保时捷911看了一段时间的尾灯。

图源：电车通摄制

后驱动力的天生优势，让海狮05 EV在变道时确实比元PLUS更加干脆利落。

最后是智能驾驶，海狮05 EV全系标配天神之眼C，主要感知硬件是前视三目摄像头，支持高快领航和智能泊车，整段试驾路线都在市区内，因此海狮05 EV的智驾功能无法体验，但电车通并没有感到遗憾，毕竟同样的功能已经在海豹06 DM-i上体验过。

试驾完海狮05 EV之后，电车通认为这是一款综合实力确实出色的纯电动SUV——能够照顾到前后排舒适性，而且该有的市区操控特质、加速性能都没有落下，高阶智驾也实现了标配，用来城市通勤基本找不到槽点。

不过考虑到7s级别的零百加速时间，海狮05 EV在中高速下是否仍能做到果断超车，暂且打一个问号。

在10万元-15万元的新能源SUV市场，车企的花活确实越来越多，但销量数据证明，看重硬实力的消费者依然占据大多数，因而三电系统做得比较好的银河E5和元PLUS都有足够好看的销量数据，成为这一细分市场的王者。

海狮05 EV和2025款元PLUS上市之后，我那位刚提深蓝S05的朋友就有些后悔了：他选车时因为喜欢云台相机而选择了深蓝S05，但对于喜欢喝汤汤水水的老广而言，十几万的车就提供车载冷暖箱真的太吸引他。

图源：电车通摄制

当然这只是个例，电车通询问了销售人员，他们透露更多用户会选择指导价为12.78万元的海狮05 EV 520智航版，价格比入门版高出一万元，但电机性能更强、续航里程更长，而且还提供了座椅加热/通风、副驾驶座电动调节、全景天幕等配置，实用性和舒适性都有提高，确实是全系车型中兼顾性价比和体验的车型版本。

车载冰箱确实很香，是海狮05 EV的优势，但对于买来用作代步通勤的家庭用户而言，这一配置并非刚需，还不至于让众多消费者买单，或许官方也预知到这一点，并没有强行这一配置进行全系标配。

不过可以确定的是，这一价位市场的受众群体很乐意看到车企之间相互内卷，搭载车载冰箱的海狮05 EV只是一个开始，后续新车可能很快会将高端豪华车型上才出现的配置下放到十几万的车型中。

（封面图源：电车通摄制）