如果要说小鹏今年最重要的新车是什么，那应该有两台：一个是已经上市而且已经卖爆了的MONA M03，另一个就是P7+了。尽管名字看起来和小鹏的主力车型P7很像，但其实有一点需要说明的是，P7+和P7这两款车不是相互替代关系，而属于主打不同细分市场的，并存的车型。

但在今天这篇文章中，我们不仅将就P7+目前的一些产品力和产品定位来分析它的定位，还会根据P7+目前已经公布的20.98万起的预售价进行简单的正式售价猜测，以及回答另一个问题：在现在这个定价下的P7+，和作为老款车的P7，未来将可能有怎样的打法？

P7+其实尽管外观上还能看到不少运动元素，但这车其实是一台很明确的家用型车款。首先，它很大，5056*1937*1512mm的尺寸，3000mm的轴距，无论从什么参考系看，这就是一台很典型的大尺寸中大型轿车。而且大家可以从它的外观造型看得出，尽管它也用了类似于大掀背一样的造型，但仔细观察就会发现，大多数掀背轿车的车顶都会在后排乘客头顶位置之前开始下降，这也是为什么大多数掀背轿车的后排头部空间都比不过正统四门三箱轿车的原因。

但仔细观察P7+会发现，它的车顶线条是在后排乘客头部后方才开始下降的，这种设计直接保证了后排乘客的头部空间，也是很明显的大空间型轿车会用到的线条设计。所以P7+的调性从这个细节就能看出来，和P7是完全不同的。

而且它有着3米的轴距，不管前后排的空间都有保障。所以P7+的第一个特点就是它的大空间。另外一个特点是它的高阶智驾系统。这台车基本上把小鹏现在能拿出来的最强的智驾全都装上了。高阶智驾必须的高速和城市NOA自然都有，还有大模型端到端，总而言之，P7+这套高阶智驾系统就是目前业内妥妥的第一梯队水准，和ADS3.0这类系统是同级的。小鹏的高阶智驾，大家不需要怀疑实力，这是小鹏的杀手锏之一。

续航也很不错，两个版本，长续航版CLTC602公里续航，超长续航版有710公里续航，全系800V高压平台，710公里版本电池76.3度。看到这你可能要说了，3米轴距，应该是可以塞得下100度以上的电池包的啊，按照小鹏在电控系统上的实力，要是能给个100度电池，这续航分分钟800+以上了，为啥这么大尺寸的P7+居然不给100度甚至是130度电池呢？

这，就是我们接下来要探讨的东西了。

在探讨为啥P7+那么大的尺寸却没有100度电池之前，我们想先聊聊它可能的定价。现在它602公里的版本预售价20.98万。我们猜测它的正式售价可能在预售价基础上降2万左右，也就是18万起售。而考虑到它的710公里续航版本和602公里续航版本，按照其他车型的惯例，价差也大概在3万上下。因此这车的710公里版本可能定价大概在21万左右。

考虑到这车的尺寸和配置，不管是18万还是21万，这都是非常有竞争力的价格，P7+几乎毫无疑问地会是一台卷王级别的车，甚至会对现在好几台定价在20万左右的中大型新能源国产车构成非常大的威胁（光一个高阶智驾就足够对手紧张了）。

同时，这个价位的市场也是现在出货量非常大的一个细分市场。既然P7+要打的是这个市场，既然它已经是一款走量车，那么它就必然要在成本上做一些平衡。小鹏自身的电控算法天下闻名，因此P7+不需要塞100度电池就能做到710公里的续航，而且根据我们以往对小鹏其他车的续航实测发现，它的续航达成率是很高的。

所以有了自家的电控算法的基础，P7+就完全可以把电池的成本省一些出来，把有限的成本放在高阶智驾系统上。这就是卷王级车型的成本平衡。相比起塞进100度甚至130度电池，把续航干到900公里，但其他产品力和同级对手拉不开差距，我们认为P7+现在这个做法其实才是对的。

考虑到现阶段小鹏并没有官方消息，说要把P7停产，也没有P7要换代的消息，我们倾向于认为，P7和P7+会并行销售。但这两台车的定位必然会有所区别。

其实现在P7+这个预售价，已经和P7有定价冲突了。考虑到P7+的产品力在P7之上，它还是个全新新车，作为老车的P7，在P7+登场之后最好的方式就是定位下调。目前小鹏在13-16万这个区间暂时是没有轿车产品覆盖的（M03覆盖的是10-13万区间），所以不排除一种可能，以后P7就是填补这个价格区间的。

平心而论，P7+作为小鹏今年最重要的新车之一，它的市场前景绝对是非常乐观的。它的出现也将会引起新一轮的细分市场内卷，这也是可以确定的。