自今年3月份开始，关于三菱汽车即将退出中国市场的传言便不断传出，先是有人暗指三菱生产线产能已经为自主品牌代工，而后广汽集团发布的4月销量报表中，也缺失了三菱的身影。虽然官方不断出来辟谣三菱不会退出中国市场，但大部分人觉得距离退市也只差临门一脚。

说实话，三菱的困境不止体现在中国市场，在海外市场的销量也不容乐观，过去的一整个财年中，三菱在中国销量下降41%至48,000 辆，欧洲销量下降 49%至 61,000 辆，北美销量也下降了 15% 至 133,000 辆。

三菱的困局不归因于某一个单一市场的变化，而是品牌自身存在短板和问题，因此在进入2023年之后，三菱也试图寻找到一些突破口，试图找到问题的解决方式。

首先在产品层面，三菱汽车在3月份发布了雄心勃勃的“挑战2025”中期战略，预告在未来5年中持续推出不少于16款新车型，品类包含内燃机、混合动力和纯电动车型，涵盖轻型轿车、超小型、两排SUV、三排SUV、皮卡和微型面包车细分市场。

而先期的2023年计划中，三菱将推出6款新车作为前锋产品，其中包含三菱得利卡、得利卡MINI以及与雷诺Captur 相同平台的三菱ASX。

其次在销售层面，三菱汽车在北美市场推出了在线销售形式，对经销商渗透率不足的问题有一定弥补，对销量提升也有积极的影响。

2021年，三菱在半导体芯片短缺的情况下在北美推出了第二代欧蓝德车型，消费者对于这台车的需求表现强劲。实际上，在三菱的规划中，北美是仅次于日本的全球第二大市场，因此未来众多规划应该基于北美市场打造。

三菱预计，到下一个财年，即截至到2024 年 3 月 31 日，三菱汽车北美的销量将增长 21% 至 161,000 辆。它还认为，整个欧洲的销量可能会增长 33%，达到 81,000 辆，它断言全球销量应该能增长 10% 至 917,000 辆。

而关于中国市场的前景，三菱首席执行官Takao Kato表示：“尚未做出退出市场的决定，但很明显我们需要一个计划来克服在中国的困难。”