这次某20的对外公开展示飞行技能，除了当众表演了瀚海狼山（匈奴狼山）称之为反重力落叶飘这种惊世骇俗的超级高能机动之外，还进行了双机表演。而双机表演先不说低速通场然后再垂直拉起的高G机动动作，就是双机低速转弯通场的表演其实也是大有含义的。一般观众看来，某20双机慢腾腾地飞过观众席上空，好像没什么特别的；其实仔细观察，就会发现这两架重型双发隐身战斗机居然是放着起落架慢速掠过表演区上空了。那么为什么要不收起起落架通场？这种状况对已经首飞11年的成熟主力战斗机是比较奇怪的。不论是战斗机还是大型飞机，在正常飞行过程中都是要收起起落架，因为起落架带来的空中飞行阻力是很大的，经常乘坐飞机的人都会有一个体验，就是客机起飞后一旦收起起落架，

就会立即感觉飞起来明显更“轻快”了。而在接近降落机场之前，客机也会放下起落架，此时乘客会感受到放起落架的强大液压的引发的机体振动；而且起落架放下后，飞机的飞行减速也是非常明显的。实际上收不收起落架，对大多数飞机会带来15%到20%的空中飞行阻力差异。而这20%的多余阻力，会非常明显地影响飞行的最大速度和内油航程。因此除了极为个别的小型飞行器因为结构过于简单干脆不收起落架之外，就算是正规的小型飞机也是尽量地采用折叠收放起落架的。至于速度比较高的喷气飞机，不论是民用飞机还是各种战机，是一定要有收放起落架的设计。也就是为了减少阻力延长飞行距离。喷气战斗机或者喷气大飞机飞行过程中全程不收放起落架，一般只有2种情况。第一是这种飞机完成，

早期的原型机建造后，进行首次试验飞行。也就是通常说的首飞。在首飞中，不论大飞机还是小飞机，一般都是不收起落架的，这可算是一种业内通行的规范。因为能否安全快速地收放起落架，本身也是试飞科目中的一项。首飞就是要测试整机能不能安全飞行。起落架是否可以顺利收放是以后试飞架次需要完成的测试。而不收起落架还能正常飞行加正常起降，本身也是首飞测试内容的一部分。也就是某种飞机全程不收起落架还能飞得很平稳，那么说明这种飞机在低速起降阶段的性能也是不错的。另外一种进行飞行不收起落架的情况，大多是战斗机进行低速科目的对外表演。此时不收起起落架，也就是需要借助起落架的阻力表演一些特殊的低速特殊机动。比如苏两拐系列飞机就特别喜欢对外秀其优异的低速性能。

在对外表演时除了故意不收起落架之外，还会同时半树起其机体背部的大型减速板。突出以机身之外的起落架和大型减速板，一起为低速机动表演提供额外的有利的空中阻力。于是现在明白了，为何某20双机低速通场表演下，两机都是放开起落架的状态，同样也是为了提供低速下更大的迎风阻力，有利于做出一些特殊低速机动。某20为了隐身的需要并不具备大型背部减速板，因此只能放开起落架来飞了。那么问题是，所有战斗机都是为打赢战斗而生，谁都知道飞机的高速性能非常重要。因为高速下可以快速到达战场空域，可以更好地追击敌机，可以为发射空空导弹提供更高的突击能量；必要条件下飞高速。还可以直接甩掉敌机的追赶甚至把空空导弹也遛得失去动力而自动失效。可见战斗机的高速性能用处很多，

但是一种战斗机，特别是重型战斗机专门秀低速性能又有什么用呢？实际上某种战斗机的极限安全最低飞行速度的重要性，完全不亚于同种飞机的极限高速性能。要达到极限高速性能其实都是先决条件的。一般需要在1万米以上甚至2万米的稀薄大气中，才可以飞到所谓的2.4马赫一直到3马赫的极端指标。没有任何一种飞机敢在6000米以下的中低空飞到1.5马赫以上，如果真敢这样飞，必然立即空中解体。因此大多数战斗机的极限性能并不需要特别保密，都是对外公开的。反倒是某种主力战斗机的极限安全低速，大多数作为秘密不对外讲。这主要在于一些低速性能特别突出的战斗机，比如苏两拐系列，其最低安全平飞速度甚至会低于时速100公里，也就是比大多数汽车还慢！如此之低的速度，

很多早期的军用雷达甚至会误认为这是飞鸟而自动过滤此类目标，于是特别低的低空低速性能可以用来进行空中渗透。而且某种战斗机如果有突然从高速瞬间转变为极低速度的特殊能力。那么往往会让对手在近距离空战格斗中非常的不适应，本来是咬尾优势会变成瞬间被反咬尾。就是格斗导弹都不容易锁定突然大幅度减速的对手。另外低速性能特别好的战斗机，还容易直接升级成舰载机。这次两架某20在极低的速度下还能以极小半径转弯机动，说明某20的飞行包线不是一般的优异，从最低速度X0公里时速到2.8马赫的极速一气呵成。就是全面升级成重型隐身舰载机，理论上也是可以做到的！