国内30万元级中大型轿车细分市场，如果说汉DM-p拥有高配置价格比优势和强悍的加速表现，相信不会招致太多反对意见，但如果说汉DM-p是该价位区间细分市场的旗舰车型可能就会引来非议，这些非议可能来自两方面，一方面可能是汉DM-p的国产身份，一方面则有可能对其整体驾控驾乘细节表现持怀疑态度，或者会有人认为和同价等级豪华汽车品牌旗下车型相比，汉DM-p终究太年轻，它还需要市场检验和时间来证明自己。

日前应北京润城比亚迪邀请，参加了一场汉DM和秦DM的媒体试驾会，这次试驾会和以往参加的活动不同，这次举办方并未给出具体方式，将测试部分全权交给了与会媒体，这次活动笔者收获颇丰，一方面认识了几家业内前辈，向他们讨教了不少问题，学习到了不少经验；一方面蹭试了一辆汉DM-p，全面体验了“颠覆性能的超混中大型轿跑”，这里既要感谢举办方的盛情邀请，又要感谢各位媒体前辈的指点和分享。

接下来谈谈汉DM-p，这里不仅要分享个人试乘试驾体验，同时也会分享各位媒体前辈的看法和意见，如果您正在关注汉DM-p，不妨耐心看下去，对您选车应该能有一些帮助。

用寥寥数语点评汉DM-p外观设计，一方面“Dragon Face”设计语言已经有了几年历史，数年进化愈发成熟，确实也营造出了一辆中大型轿车应有的气势和视觉效果厚重感；一方面是融入了中国结元素的贯穿式尾灯，兼具美感的同时，夜间点亮辨识度也相当高，另外加上“Dragon Face”设计语言，让人不得不感叹设计大师的功力，同时也希望国内汽车设计还是要快速成长，将更多中华文化元素融入汽车设计，让更多中华元素通过汽车这个桥梁走向世界，向全球输出中华文化。

内饰设计和功能配置方面也不多谈了，一方面是其设计同样来源于“大师手笔”，一方面是如果把价格作为标尺，同价等级车型国产车在配置价格比方面的表现已经超越了同级合资/进口车型，并且在智能化方面，放眼全球，国产汽车已经走在了行业前沿，这没什么好说的。

这里单独点评两句汉DM-p的工艺细节，无论是用料考究，还是工艺细节处理，汉DM-p达到了该价位区间一辆中大型豪华旗舰轿车应有的水准，即便您抱着“毛鸡蛋里挑骨头”的心态，相信您能找到的问题点也不会太多，并且可以说汉DM-p将传统用料和现代技术的结合已经达到了一定高度，并且融合度也相当顺眼，比如中控台中部、挡位面板应用的材质和车内皮革配色，无论是真木内饰套件，还是碳纤风格套件，笔者认为融入内饰整体风格算是恰到好处，视觉效果也不错。

座椅乘坐舒适度方面，到了这个价位的传统车企打造出来的产品相当成熟，尽管有“保守”的可能，但基本不会出现某新势力车型的“C型”座椅困扰，汉DM-p座椅乘坐体验舒适，包裹感也不错，且座垫厚实，整体设定可以用“合适”定义，无论是拥堵车流中游弋，还是弯道疾驰，汉DM-p的座椅体验应该能满足大多数消费者的需求。

后排出风口及空调控制面板说明了汉DM-p的级别，后排220V电源接口可以让忙碌于工作的您随时随地打开电脑即时投入工作当中，而不必担心断电困扰，即便是着车发电，相信这样的目标用户群也不会在乎“费不费那点油”了。

带控制面板的后排中央扶手同样是豪华车型的配置之一，后排地板中央地台高度较低，即便是满员乘坐，对中间乘客放脚舒适度影响也不大。

1.5Ti骁云-插混专用涡轮增压发动机其实拥有很多技术点，比如可变截面涡轮、缸内直喷、中置式进气VVT、全铝发动机、米勒循环、高压缩比、超低摩擦等，不过对于电混车型来说，这些不过是锦上添花而已，发动机的最大功率/扭矩数据基本可以忽略，日常干活的主力还是驱动电机。

前驱电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm，后驱电机最大功率200kW，最大扭矩350Nm，从最大扭矩数据来看相当于加持了两台主流2.0T发动机，对于它的动力输出和加速表现，您还有什么好担心的么？

比亚迪EHS电混系统在业界已经算是扬名立万了，WLTC纯电综合工况续航176公里，像笔者每天燕郊-北京这种长距离通勤，纯电也应该能满足了，如果单位有充电桩，即便是香河/涿州/固安-北京的通勤族，汉DM-p应该也能满足他们的需求，他们唯一需要担心的是需要搂着点开，别一不小心超速了就行，毕竟3.7秒的零百加速表现还是可能会让很多摁不住的年轻车主迷失在一脚加速踏板之下。

笔者一直不认为“能使用92#汽油”应该成为一辆车的卖点，尤其是到了汉DM-p这价位、这级别的车型，但前些日子去一家豪华汽车品牌探店销售顾问这样解释让人印象深刻且服气：“使用92#汽油能让车辆适用范围更广，您可以放心去全国各地长途旅行”。

车轮对于车辆的驾控驾乘表现有着至关重要的影响，这辆汉DM-p试驾车配备了GOODYEAR EAGLE F1 ASYMMETRIC 3轮胎，官宣显示通过粘性树脂黏着特性，具有制动时能自动加大接地面积，缩短制动距离的优点，同时经过轻量化和强韧的结构设计，改善了操控/过弯表现，提升了耐磨表现，对燃油经济性提升也有帮助，查询电商报价1300元左右/条。

如上图所示，汉DM-p后悬中的转向节和控制臂应用了轻量化材料，当然前悬转向节和控制臂也应用了轻量化材料，“更轻的簧下质量有利于提升车辆的驾控表现”，相信这种说法大家都不陌生。

另外汉DM-p还配备了DiSus-C智能电控主动悬架，笔者试驾时也尝试了舒适和运动不同设置，的确能感觉到两者的变化，不过上述内容笔者更倾向全部调整为舒适，如果日常大多数场景就是代步通勤，驾驶轻松更重要。

关于汉DM-p的能耗表现，其实对于目标用户群来说，他们可能并不在乎油费成本，但如果站在“节能减排”的社会责任高度，如果人人都尽到一份责任，世界当然会变得更美好。

试驾车表显行驶总里程2779公里，最近一次计数周期“累计平均电耗5.5kWh/100km，累计平均油耗6.3L/100km”。对于一辆自重2吨左右的中大型轿车来说，平均时速只有26km/h的前提下，这样的电耗/油耗表现应该算是“相当低”了，即便是放到持有10万价位购车预算的汽车消费人群中，这样的能耗表现应该也会让他们感到满意，您满意汉DM-p的这样的能耗表现吗？

一位车媒前辈秦老师刚好长距离/长时间体验过汉DM-p，加满油之后没有充过电，实际行驶了600km左右，表显续航掉了700km左右，秦老师对汉DM-p的实际/表显续航比表现很满意。

综述：

售价31.98万元，对于一辆国产品牌的中大型旗舰轿车来说，可能还是会有部分消费者感觉到“贵了”。另外就是可能还会有部分消费者认为汉DM-p的实际驾控驾乘表现和比如BBA同价等级车型相比，会不会还是有一点点差异。

根据这次试驾体验来说，笔者认为汉DM-p可以说“物有所值”，一方面是因为本身配置更丰富，配置价格比表现不错；一方面则是更好的加速表现和更低的能耗；另外就是实际驾控和驾乘体验也算是可圈可点。

跟秦老师探讨了相关问题，我们都认同这种说法：“如果消费者已经相当熟悉了BBA同价等级车型，可能在驾控驾乘体验方面会感觉到不同，在极限驾驶情况下，两者可能会出现轻微差异，但日常用车环境中，汉DM-p的优势表现更明显，比如更好加速、更低能耗、更丰富功能配置、更高配置价格比等等”。

因此，31.98万元选一辆汉DM-p值不值得，问题点不在于汉DM-p本身，而是在于消费者的消费心理，或者消费者的圈子。

8月轿车销量数据显示，汉EV零售量13179辆(销量榜排名第18名)，汉DM零售量12808辆(销量榜排名第22名)，合计零售量25987辆，如果按合计零售量计算，汉家族8月轿车销量榜排名应为第4名(8月轿车销量榜第4名为卡罗拉，其零售量为24933辆)，所以看来很多消费者已经用实际行动证明汉系列车型值得入手。

如果您购车预算30万+，目标车型为轿车，您会考虑汉DM-p吗？其实选不选不要紧，建议一定要亲自试试看然后再做决定。

注：文内部分配图源于网络，侵删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！