现在新能源车销量的渗透率已经越来越高了，但是对于大部分消费者来说，还是有不少人有一定的顾虑，比如说：亏电油耗高、里程焦虑、亏电性能差、技术不可靠等等。

如果你仍然对新能源有顾虑，那么我推荐一款可以彻底解决消费者购车顾虑的车型：全新雅阁e:PHEV。作为一款B级车，应该是集车企技术的精华，能够让消费者放心选择的，而全新雅阁e:PHEV就是用自己的实力告诉大家，搭载PHEV插电混动才是真正的B级车。

怕技术不成熟？第四代i-MMD插混历经二十多年发展

作为新能源技术，消费者最不放心的就是技术成熟度。然而在技术成熟度方面，正是全新雅阁e:PHEV的强项，它所搭载的是本田最新的第四代i-MMD插混技术，有着本田20多年的混动技术积淀，甚至还将一些从F1赛场积累的经验下放到民用版i-MMD车型，可以说是当今世界上最成熟的混动技术之一。

从技术上来看，i-MMD是电驱混动的开创者，代表了当下新能源市场最为主流的串并混联技术路线，绝大部分时候都用电机驱动，发动机只发电，或者在高速巡航的时候直驱（高速巡航电机驱动效率没有发动机高），做到燃效最高效率利用，而且结构简单，技术结构更简约、更可靠，使用起来也更像一辆电动车。所以你完全不用担心全新雅阁e:PHEV的技术成熟度。

怕品牌不可靠？雅阁、本田i-MMD火遍全球！

除了看技术成熟度，可能还有人看品牌实力，这方面，全新雅阁e:PHEV更是毋庸置疑。

技术品牌上，与本田i-MMD齐名的是丰田的THS，都是火遍全球的混动技术，i-MMD双电机混动经过多年发展，全球累计销量超450万辆，而在国内市场，广汽本田的i-MMD混动车型累计销量也超过50万辆，同时，雅阁混动的累计销量就超过了20万辆，名副其实的“B级车电动化翘楚”，而凯美瑞在广州车展上已经确定没有PHEV版本，只有HEV普通混动。

而雅阁的品牌就更不用说，雅阁的全球累计销量已经超过2200万辆，中国市场的累计销量也超过了320万辆，不仅曾经四次在J.D. Power中国新车质量研究报告中拿下B级轿车榜单第一名的成就，更是“保值率硬通货”，在2023年 J.D.Power中国汽车保值率风云榜的B级车第一。

所以在新能源时代，全新雅阁e:PHEV展示出了一款真正强大B级车应有的品牌实力，既有强大的市场口碑，更有备受专业认证的品质口碑。

怕技术体验差？第四代i-MMD插混“有电没电，快省稳不变”

以往很多插混车，亏电的时候都是油老虎，油耗高性能差，最主要是三电系统和高效发动机不过关，但全新雅阁e:PHEV就用技术彻底解决了这个问题。

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，采用插混专用的2.0L直喷阿特金森发动机，热效率高达41%；E-CVT变速箱采用平行轴结构，可爆发出335N·m峰值扭矩，常温状态下0-100加速时间只要7.3秒；并搭载智能温控系统，即便是冬天8°哈尔滨，全新雅阁e:PHEV的实测0-100加速时间只要7.62秒，而就算是在气温高达43°的新疆吐鲁番，雅阁e:PHEV的0-100加速时间只要7.84秒。

省油一直是本田车的强项，全新雅阁e:PHEV也不例外，它的NEDC工况亏电油耗4L/100km，油箱容量为43L，即便是当成油车开也完全没问题，综合续航也超1000公里，长途出行一站到底无需加油。简单说，这套系统“有电没电，快省稳不变”，是当下电动化出行的最优解！当然如果你有家用充电桩，那就更好，全新雅阁e:PHEV搭载17.7kWh的电池组，NEDC工况纯电续航达到106km，假如是一天上下班10公里路程，也能满足一星期的通勤需求。

这样的结果是全新雅阁e:PHEV的用车成本简直省出天际，按92#汽油价格8元/L计算，实际用车每公里只需3毛钱。如果有家用充电桩，全新雅阁e:PHEV搭载17.7kWh大容量电池，按照慢充电价5毛/度计算，充满电只需8.85元，日常纯用电，每公里电费只需8分钱。

有时候，买纯电车还不如买全新雅阁e:PHEV，因为电动车按百公里电耗15kW·h/100km左右、快充电价1.5元/度计算，每公里也需要2.25毛左右，但电动车还存在充电麻烦、充电时间长、有里程焦虑等问题，全新雅阁e:PHEV就不依赖充电桩，随时可以加油，这样一对比下来，全新雅阁e:PHEV的技术优势有着非常大的诱惑力，所以说，你完全不必担心插混系统的体验问题。

一款真正的B级轿车，应该展现出领先时代的技术优势，带给用户优秀的用车体验，而这一点，全新雅阁e:PHEV无疑是再一次做到了标杆级的表现，解决了插混车型亏电油耗高、里程焦虑、亏电性能差、技术不可靠等痛点，相信在未来的B级轿车市场，新能源渗透不断加速，只有真正强大的插混技术，才能逆流而上，而全新雅阁e:PHEV就是名副其实的“B级车电动化翘楚”。