2010年，吉利以18亿美元（折合人民币120亿）收购沃尔沃100%的股权，成为沃尔沃唯一的股东。
一个是年利润仅11.8亿人民币的中国民营车企，一个是拥有80多年历史的豪华品牌，在外界看来如同“蛇吞象”，是天方夜谭。
这次收购，如同一场豪赌！连福特都难以驾驭的沃尔沃，吉利又有何底气呢？
如今15年过去了，这场惊心动魄的商业冒险，它到底赚了没有？
收购的背后2008年全球金融危机爆发，全球经济受到严重冲击，汽车产业同样遭受波及，福特汽车这家老牌企业也陷入困境。
福特旗下的豪华品牌沃尔沃汽车，持续亏损，成了福特难以承受的负担。
为了摆脱困境，福特不得不做出艰难的决定，将沃尔沃汽车出售，这既是无奈之举，也是为了企业能够生存下去的必要选择。
同一时间，遥远的中国，吉利汽车的领头人李书福也在认真地研究着国际汽车行业的风向。
李书福认为，收购沃尔沃或许是吉利实现梦想的最佳选择。
18亿美元与外界的质疑1997年才起步造车的吉利，那年利润仅有11.8亿人民币，和拥有八十多年历史的沃尔沃相比，实力差距巨大。
收购沃尔沃如同“穷小子追明星”，两者地位悬殊。
18亿美元的收购价更是天文数字，相当于吉利67年的全部利润，在当时看来李书福此举非常疯狂，人们都觉得这是“蛇吞象”。
为了筹到这笔巨款，李书福想尽一切办法，用尽所有融资渠道。
为了完成收购，他先从黑龙江大庆市国资委的融资平台那里获得了7到8亿美元的资金支持。
由中国银行浙江分行和伦敦分行牵头的银行团也提供了近10亿美元的贷款，甚至，李书福还向福特借了2亿美元作为“尾款”。
在国内，李书福在上海嘉定融资10亿元，还进行了大量的民间借贷，可以说，为了凑齐这笔巨额收购费用，李书福几乎跑遍了所有能借到钱的地方。
这起小公司买大公司的收购案让整个行业都议论纷纷，大家都觉得不可思议。
《金融时报》直接说，中国公司根本玩不转豪车品牌。
很多人觉得吉利太高估自己了，他们怀疑吉利能不能管好沃尔沃，更担心吉利没能力学到沃尔沃的先进技术。
大家普遍认为，吉利想要成功运营沃尔沃，并且将它的技术消化吸收，几乎是不可能完成的任务。
上汽和北汽收购海外品牌的失败让大家更担心了，有人甚至开玩笑说，吉利要是不吃不喝攒67年才能买下沃尔沃！
面对这么多质疑和压力，李书福还是坚持说：“不能因为福特没做好，就认为吉利也做不好，不能因为美国人不行，就认为中国人也不行，情况不是绝对的。”
这句话充分显示出他对吉利的信心，也说明他有敢于挑战和创新的企业家精神。
2009年，吉利汽车的年销量只有32.7万辆，还因为模仿设计引发的法律问题而烦恼不已，当时，吉利的产品主要面向低端市场，利润空间非常小。
吉利收购沃尔沃，这无疑是一场风险极大的尝试，吉利几乎押上了所有的家当，希望通过这次收购，为中国汽车工业的未来带来新的发展机遇。
这次收购的风险极高，如果失败，吉利可能会面临破产的危机，但如果成功，则可能彻底改变中国汽车工业的格局。
双品牌战略与沃尔沃的重生2010年3月28日，李书福在瑞典哥德堡与福特汽车的刘易斯·布思正式签订收购沃尔沃汽车的协议。
在交割仪式上，李书福提出“双品牌战略”：“吉利依然是吉利，沃尔沃依然是沃尔沃。”
他把吉利和沃尔沃的关系看作是兄弟，不是父子，强调沃尔沃要独立运作，保留它的品牌特色、管理团队和研发体系。
沃尔沃的总部还是设在瑞典，这样才能维持它北欧豪华品牌的风格和高端定位。
吉利采取了务实的策略，安排工程师前往沃尔沃深入学习，从最基础的技能入手，比如拧螺丝等，逐步掌握沃尔沃的核心技术。
这种做法避免了急于求成，直接将沃尔沃技术应用于吉利品牌，而是选择扎实地学习和积累。
福特拥有沃尔沃的十年，沃尔沃汽车卖得越来越差，从一年卖出50万辆跌到37万辆，算下来亏损超过50亿美元。这段时间对沃尔沃来说，实在是不太好过。
吉利收购沃尔沃后，情况发生了大转变。吉利投入大量资金，让沃尔沃不再亏钱，还赚了钱。
更重要的是，吉利给了沃尔沃很大的自由，让沃尔沃在研发、生产、销售各个方面都自己做主，保持自己的特色。这样沃尔沃就焕发了新生。
技术协同与吉利的腾飞为了更有效地利用双方优势，共同推进技术进步，吉利和沃尔沃在2013年携手建立了吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）。
这个中心吸引了众多来自福特、通用、沃尔沃等全球知名汽车公司的顶级专家，包括工程师和管理人员，汇集了行业内的精英。
CEVT宛如一支汽车技术领域的“梦之队”，为吉利未来的技术创新和走向国际市场打下了牢固的基础，提供了强有力的支持。
这个紧凑型模块化架构由吉利和沃尔沃共同研发，不仅共享了双方的技术，还有效控制了生产成本。
CMA平台成为吉利旗下多个品牌的核心技术基础，平台上的零件通用率高达78%，极大地提高了生产效率。
吉利汽车借助CMA平台，能更快地打造出高性价比车型，就像星越L那样，迅速满足消费者需求，同时显著提高生产效率。
领克张家口工厂的生产速度惊人，大约每两分钟就能制造出一辆新车，这充分体现了CMA平台的优越性能。
凭借沃尔沃的技术支持和CMA平台的优势，吉利汽车成功打造了领克、极氪等高端品牌，改变了过去人们对其低端品牌的印象，实现了品牌形象的提升。
受益于此，吉利汽车在2022年获得了高达336.51亿元的净利润，这一数字创下了吉利汽车历史上的最高纪录。
另一方面，沃尔沃也在吉利的帮助下重获新生，实现了自身品牌的复兴和发展。
从2011年到2021年，沃尔沃的全球销量显著提升，从45万辆增长至接近70万辆，这反映了其市场表现的强劲增长。
沃尔沃的市场价值也经历了令人瞩目的增长，超过了200亿美元，是最初收购价格的十倍以上。
在2022年6月，沃尔沃的股价达到了每股6.64美元，市值接近198亿美元，这进一步证明了投资者对沃尔沃未来发展的乐观预期。
从中国走向世界吉利成功收购沃尔沃，为其全球化扩张奠定了坚实基础，这是一次重要的战略转折。
吉利随后收购了马来西亚宝腾汽车和英国跑车品牌路特斯等，建立起强大的多品牌体系。
吉利现在拥有吉利、沃尔沃、宝腾、路特斯以及伦敦电动车等众多汽车品牌，形成了一个多元化的汽车集团。
吉利还利用沃尔沃遍布全球130多个国家和地区的销售网络，加速了自身的国际化步伐。
领克品牌成功打入欧洲市场，这表明吉利汽车在全球范围内的实力和影响正在不断提升。
这一举措意味着，吉利已经从国内市场走向国际舞台，开始与国际知名汽车品牌展开竞争，也为中国汽车工业的发展注入了新的活力。
吉利汽车通过领克品牌在欧洲市场的拓展，进一步巩固了其作为全球汽车制造商的地位，并向世界展示了中国汽车品牌的实力。
吉利自主研发的SEA浩瀚架构很有前瞻性，甚至比沃尔沃宣布全面电气化还要更早，这个架构还吸引了像奔驰这样的国际大牌前来合作，共同推动汽车变得更智能。
15年的时间，吉利从一家默默无闻的民营小厂，发展壮大为中国自主品牌前三强，曾经濒临破产的沃尔沃，也在吉利的助力下重获新生，走向繁荣。
这场当年被认为是不自量力的收购，最终成为中国汽车工业史上的一个经典案例。
当年吉利收购沃尔沃时，许多人不看好，觉得李书福的想法太疯狂。
没想到15年过去，吉利成了中国自主品牌的领头羊，沃尔沃也经营得很好。
这笔收购交易，到底谁获得了更大的利益？毫无疑问，这是一场双赢的局面，双方都从中受益。
参考资料
快评：中国人也能玩转豪车品牌 这是沃尔沃财报“潜台词”查看原文>> 2015年03月02日 09:35 环球网
吉利集团财报、汽车之家、腾讯新闻、证券时报等公开报道
