不知道大家有没有发现我们A股有个有意思的规律：

每年2月，科技板块大概率会涨。

原因很简单，就是“两会”。

在近些年的“中央经济工作会议”，重中之重就是“科技”。

科技兴国，不断强化战略科技力量，可以说已经达成了共识。

核心科技将成为未来关注的重心。

对我们普通人来说，触摸科技最直观的，莫过于手机。

但是未来，汽车将会成为下一代的的智能终端，而且是比手机更大的市场。

近几年来，汽车行业经历了翻天覆地的变革。

先有国家政策的加持：比如去年9月22日，提出了碳中和目标。这其中，新能源汽车将是实现碳中和的重要途径之一。

再比如，就10月20日，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》目标来看，未来5年新能源汽车的销量占比还存在370%的增长空间。

后又紧跟A股市场上势头火热的新能源车版块，大众、丰田、本田、苹果、小米、华为、百度等新老玩家纷纷下场，摩拳擦掌。

可以说，新能源汽车这个赛道吸引了各大公司的目光。

但是，问题来了：“芯”不够。

因为车载芯片短缺，很多车企都消减了产量，大众、丰田、本田、福特、斯巴鲁和日产汽车等纷纷发出减产甚至关闭装配线的通知。

有预测说，可能多达50万辆汽车会受到减产影响。

·大众与丰田两家汽车生产商因芯片供应不济而分别关闭了在中国成都与广州的部分生产线

·菲亚特·克莱斯勒日前也停止了在墨西哥和加拿大的轿车工厂生产

·福特在美国肯塔基州路易斯维尔的一家工厂也陷入空转

至于缺芯的原因很简单：芯片产业链的规模，完全跟不上智能化的普及速度！

那么，芯片很重要吗？

在新能源汽车领域，电池是第一大系统，电控是第二大系统。

在电控系统里，最关键的技术便是芯片。

在智能汽车领域，汽车的功能和性能并没有改变，而变量在于“智能”，智能的核心在于算力和AI芯片。

就比如，我们以前买车，买到就意味着不断的贬值。

但现在不同，买车是体验的开始，未来它会像手机一样不断在软件的升级中进化——而这一切就需要看芯片具备多大的冗余能力。

芯片的重要性不言而喻。

芯片不仅难求，成本还不低。

普通的新能源车，需要至少40种芯片。

很多高端、智能的车型更是需要上百枚芯片。

光芯片的费用，就占到了汽车整车成本的10%以上！

但目前，国内芯片的现状不算乐观：

美国政府不断通过“实体清单”等手段制裁我国的科技企业，尤其是半导体芯片领域更是受灾严重。

芯片遭遇了的卡脖子问题，不只消费电子领域，汽车行业也不会例外。

有外患，也有内忧。

有关数据显示，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。

同时，台积电、联电多家晶圆代工厂，报价上调了10-20%。

2021年全年，联电、世界先进、DB HiTek都已对外宣布，要将车用8英寸晶圆代工报价，上调共40%。

芯片不仅供应得不到保证，价格还不美丽。

难道国内就不能实现自给吗?

事实上，车载芯片对于制程的要求并不高，国内芯片厂家的产线，完全可以达到车载芯片的需求。

那么，现在的形势很清楚：一边是芯片供给不足，一边是国内公司能够实现量产。

这样的供需关系，放在资本市场，确实是一门好生意。

既然如此，我们普通人可以参与吗？

当然可以，但是鉴于科技股票涨跌不好拿捏，直接购买个股风险太大。

所以，我更推荐通过相关指数来布局，比如，跟踪芯片行业的指数———国证半导体芯片指数。

它从芯片产业中的材料、设备、设计、制造、封装和测试等A股上市公司中选取样本股，成份股个数为25只。

基本涵盖了芯片行业市值最大的25只股票，代表着芯片行业龙头企业的整体表现，是一个综合反映半导体芯片行业表现的指数。

当然，历史收益也非常耀眼：

2019年，国证半导体芯片指数涨幅达到117.69%。

2020年，据wind数据显示，国证芯片指数最近一年涨幅超114%，涨幅超过创业板指一倍以上，远超同期上证综指，沪深300等指数。

虽然该指数目前估值不算很便宜，但是上涨空间还是有的。科技板块长期来看具有高收益、高波动的特性。

对于这种高波动高弹性的品种，定投无疑是最佳的投资方式。

如果是长期投资的看官，在目前半导体芯片正在高歌猛进的情况下，还是趁回调做一些分批买入比较稳妥。

总的来说，芯片领域的趋势是长期趋势。所以，投资需要提前布局。

目前来看，新能源汽车正处于火热状态，且智能化的大潮刚刚开启，积极拥抱智能芯片，还不算太晚。