3月30日，小米官宣了造车计划：雷军亲自带队，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

同时雷军还表示：亏得起，目前账上还有1080亿现金，以及一万多人的研发团队，还有全球前三的手机业务和全球最完善的智能生态。

不得不说，“霸气”！

关于小米造车的市场传言已久，先说小米要和比亚迪联合，又说小米已经和长城合作，只是这些都被官方无情辟谣，甚至连公关负责人徐洁云公开表示，“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。

只是距离辟谣没多久，小米就高调宣布造车了，估计这次是下定决心了。

其实，对于小米造车，我还是很期待的。

一方面：小米很早就开始布局。

最早在2013年，雷军曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克。一再表示对马斯克的特斯拉汽车很感兴趣，非常看好这个行业。

2014年，小米投资了地图导航厂商凯立德；

2015 年，雷军通过其创立的顺为资本投资了造车新势力公司蔚来；

2016 年及 2019 年，顺为资本又两次投资小鹏汽车；

2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

据统计，小米科技、雷军个人及顺为资本三方投资汽车领域企业近30家。

不仅以投资者身份参与“造车新势力”及相关产业链企业，小米在车联网和车载服务方面也在积极布局。

2015 年，开始陆续申请汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。同时，小米还通过各类产品积极介入汽车物联网生态。

期待从投资人身份转变后的小米，是否会造出不一样的车。

另一方面， 小米也算的上是“性价比之王”。要知道小米的调性一直就是同等价位里质量最好的，同等质量里价格最低的。

所以，小米入场之后，可能会成为价格杀手。这一点，我还是蛮期待的。

至于小米为什么要造车？

一、电动车已经成为风口。向来喜欢顺势而为的雷军，很可能也看中了其中的机会。

二、手机环境发生了变化。

从整个智能手机市场来看，增长空间也在逐渐收窄。据IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%。

中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。可以看出，智能手机市场红利退去，由增量市场转换为存量市场，手机市场已经趋于饱和。

那对于小米来说，这个时候选择一个新的有潜力的市场，某种程度上也是明智的，可以借道新的业务线，再造一个小米！

三、市值和股价。

2020年，新能源车企市值一飞冲天。

特斯拉美股市值涨幅近7倍，成为全球市值最高的车企。

蔚来股价涨幅最高达14倍，超过了通用，宝马和法拉利。

比亚迪港股涨幅也近400%，已经超过了奔驰，直追奥迪和大众。

还有小鹏汽车，市值都堪比克莱斯勒和福特。

只要跟新能源汽车沾边的企业，就能创造巨大的市值效应。

四、政策支持。

五、先行者已经打开市场，消费者的接受度也在逐渐提高。

在新能源领域，特斯拉算是先行者。

在供应链方面，已培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。

在市场认知方面，也将新能源车的市场接受度进一步提高。

路也趟了，坑也摸了，接下来就是选择入场时机了，这也是小米的调性：极度保守下的极度冒进。

如今，小米已站上了智能电动汽车的风口。接下来，小米智能汽车业务会长出怎样的翅膀？究竟能飞多高，就等待时间的检验了。