根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的最新数据，2024年我国电动汽车电池装车辆中，磷酸铁锂电池装车量已经达61GWH，占据了中国动力电池装车总量的80%以上。

然而与磷酸铁锂动力电池相伴而行的三元锂电池，装车量却仅有14.3GWH，占总量的19%。

三元锂电池市占率跌破20%，为何性能更好的三元锂电池会惨败给磷酸铁锂电池呢？

从2009年新能源汽车初步发展至今，我国新能源汽车市场已经向大众交出了可圈可点的成绩单。

而在新能源汽车行业中最重要的功能设备——电池的发展，也是经历了三元锂电池及磷酸铁锂电池相爱相杀的前进路径。

即使目前磷酸铁锂电池在装车量上已经占据上风，但实际上三元锂电池与磷酸铁锂电池，一直是相互对照、共同进步的关系。

不过磷酸铁锂电池发展至今，可谓已经实现了华丽的主角逆袭。

从最初的小配角到现在的主角，磷酸铁锂电池被越来越多的人信赖使用，与其自身过硬的实力密不可分。

那到底磷酸铁锂电池强在哪里，要知道曾经磷酸铁锂电池在大众的印象中是“买菜车的标配”,只配安装在微型电动汽车上。

而如今其一跃成为电池界的老大哥,磷酸铁锂电池究竟经历了哪些蜕变呢？

其实在磷酸铁锂电池与三元锂电池的斗争史中,我们仍然可以窥见“真香定律”的苗头,如果说三元锂电池最佳性能体现在哪些方面，能量密度一定是首屈一指。

在能量密度方面，三元锂电池确实可以吊打磷酸铁锂电池。

但实际问题却是，三元锂电池即使有着高达255Wh/kg的能量密度，但实际上于现在很多家用车主而言，根本不是必备功能。

由于普充电桩的普及，续航焦虑早已不是电车车主的心头噩梦。

磷酸铁锂电池虽然不如三元锂电池能量密度强、续航时长长，但面对随处可见的充电桩，快充一下即可到达。

其实于消费者而言，性价比才是最高的追求，而磷酸铁锂电池无疑在性价比上占据上风。

按照2024年的均价，磷酸铁锂电池与三元锂电池均价相差近200元，而按照100kWh的电池来算，磷酸铁锂电池在价格上，就能比三元锂电池便宜2-3万。

磷酸氢锂电池可谓稳稳拿捏了消费者的心，不仅技术过硬，同时还具有超高性价比。

曾经林志颖因爱车自燃事件引发过大众的关注，此事件不仅使特斯拉销量大减，同时也让三元锂电池风停被害。

但其实也不算冤枉三元锂电池，由于三元锂正极材料分解温度控制在200°左右，在高温环境下很容易发生燃烧及爆炸情况。

而磷酸铁锂电池却在正极分解温度上有着自己过人的优势，它的温度最高可达700°，即使在高温环境下，也完全不惧，磷酸铁锂电池在安全上又更胜一筹。

此外在电池使用寿命上，磷酸铁锂电池的循环寿命，也比三元锂电池具有明显优势。

据相关研究报告显示，磷酸铁锂电池循环使用寿命最高可达5000到8000次，而三元锂却以2000到6000次为。

总之从各个层面来看，磷酸铁锂电池的后来者居上，并不是通过营销手段，而是实打实的过硬实力。

三元锂电池惨败磷酸铁锂电池的背后，更多的是市场的导向与选择。

近年来新能源车企的关注点，更多的聚焦于如何最大限度的“降低成本”。

但由于三元锂电池价格颇高，且供应链十分不稳定，这直接与车企追求的降低成本目标南辕北辙。

而磷酸铁锂电池的强势崛起，也是其在基于自身优势的基础上不断创新的结果。

应用市场之后，频频造就市场爆款，使磷酸铁锂电池迅速打响知名度，直接性的带动了磷酸铁锂电池市占率的快速提升。

很多人都追求所谓的电池最优解，力争将三元锂电池与磷酸铁锂电池争个高下，但其实无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，两人都有各自的优势及不足之处。

磷酸铁锂电池的优势十分明显，能量密度大，快充性好，但是其在安全方面的隐患十分令人担忧。

磷酸铁锂电池尽管安全性更高，成本更低，但由于其能量密度低，对于一些特殊的应用场景及用户的需求，尚且无法完全满足。

因此两者相较，无法立见高下，基于两者的优势与不足，很多人认为，倘若将磷酸铁锂电池与三元锂电池进行配合，取长补短，是否会迸发出不一样的火花？

或许未来我们真的能亲眼见证，磷酸铁锂电池与三元锂电池的通力合作，那时我国新能源汽车电池行业的发展或许将更上一层楼。

但于当前的新能源汽车电池市场而言，三元锂市占率的下滑并不意味着即将被市场淘汰，所谓的“去三元锂电池化”绝对不会成为主流。

而磷酸铁锂电池尽管一跃成为电池界的宠儿与主角，但其未来的发展究竟将何去何从，目前仍未可知。

对于三元锂电池与磷酸铁锂的电池的合作，我们将怀抱着期待的态度，希望更多利于消费者的高质量电池得以研发应用。