在“造车新势力”中，我觉得小鹏车主对比理想和蔚来的车主要低调很多，他们不那么张扬，也很少和网友“互撕”，但这并不意味着小鹏的车不行。而说到今天的主角——小鹏P7i，感觉它就和小鹏车主一样低调，看似只是一次简单的中期改款，但却大有作为！

作为中期改款车型，最直观的变化就是名字中多了一个字母“i”，它是intelligent的缩写，代表了小鹏在智能化方面的追求和探索。

虽然整体外观设计在2020年就一直在使用，但放到今天一点儿都不觉得过时，而且依然很在线。

激光雷达和下方的大灯融合在了一起，这样做不但没有破坏整体车头的美感，反而可以有效的减少探测盲区，带来更好的智能驾驶体验。不过需要注意的是，入门版P7i车型是没有配备激光雷达的，但是外观没有任何区别。

小鹏P7i在长度上增加了8mm，让整个车尾看起来更加圆润饱满；并且此次全系车型都增加了电吸门的配置，看来小鹏在P7i这台车上真的没少下功夫。除此之外，我们这台610 Max性能版车型使用了全新造型的19英寸轮毂，搭配上米其林PS4轮胎和前四活塞的Brembo刹车卡钳，都让我对它的操控充满了期待！

车尾的变化主要集中在细节上，首先是尾灯的长度有所增加，营造出了更宽的视觉效果。其次，之前呼声很高的电动后备箱也成为了P7i车型的标配，并且这次还在尾箱下方增加了开启的按钮，不知道老车主们看到这些会作何感想呢？

小鹏P7i的内饰对比改款之前车型几乎没有变化，依然采用比较年轻的设计。不过方向盘和G9车型一样，采用钢琴黑和哑光银色的电镀，左右两侧都配备了滚轮和实体按键，并且可以和屏幕进行联动，增加了使用的便捷性。

除了方向盘之外，小鹏P7i在中央扶手箱区域配备了一块15W的无线充电板，虽然功率不大，但这么做的好处是可以降低充电过程中手机发热的情况。充电板下方是两个杯座，和改款之前的车型相比，它使用起来更加方便。

虽然是改款车型，但是仪表和中控屏幕的尺寸没有变化，不过既然名字中带有字母“i”，所以这次它的车机芯片由原来的820A升级为8155P，相比之前，它的算力提升了3倍。与此同时，小鹏P7i还搭载了行业首创的全车全时对话语音系统，这套语音系统在识别率和响应速度上得到了进一步的提升，车上的乘客可以通过语音来完成大多数的操作。

在座椅方面，小鹏P7i全系标配了Nappa头层真皮座椅，摸上去的感觉非常柔软，并使用了打孔和缝线的设计，更凸显档次感，而且偏运动风格的定位也让前排座椅拥有更好的包裹感。除此之外，前排座椅还有通风、加热和记忆的功能。

后排座椅使用了和前排的一样的材质，乘坐起来也很舒服，并且还有加热功能，再加上2998mm的轴距，对于183cm身高的我来说并不会觉得拥挤。与此同时，车顶上方采用了分段式的天幕，面积和改款前的车型一样，它可以给车内提供很好的通透感。

说到小鹏，那一定少不了它的智能驾驶辅助。小鹏P7i搭载了第二代智能驾驶辅助驾驶系统XNGP，并且配备了双Orin-X芯片，算力高达508TOPS；在传感器方面，除了两颗激光雷达外，全车还有12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，在这些硬件的加持下，小鹏P7i可以实现更高阶的驾驶辅助。

在实际的体验中，系统会根据设定好的导航路线来行驶，无论是上下匝道、超车并线、还是遇到堵车等情况，它的NGP表现都非常出色，几乎没有任何瑕疵，不过如遇到匝道上车流较大的情况，为了安全，还是建议手动驾驶。

我们这台小鹏P7i 610 Max性能版采用了前后的双电机布局，最大功率348kW，峰值扭矩757N·m，官方给出的百公里加速时间为3.9秒，整体动力相较于改款之前的车型有所提升。

虽然它的动力表现非常出色，但在日常驾驶时并没有什么压力，标准和舒适模式为出行提供了更好的选择。整台车开起来的表现是偏向运动的取向，加速和刹车都很敏感，方向盘并不会觉得沉，日常开起来很轻盈，但在高速行驶时，它的转向则会变得相对沉一些，这样可以给驾驶者带来更真实的感觉。

小鹏P7i的底盘调校并非完全侧重运动风格，它也兼顾了日常驾驶的舒适性，后副车架采用了二级隔振，并标配了SACHS多阀系减震器，能够让车辆的舒适性得到保障。总的来说，这台车既能满足日常通勤的需求，也能提供比较出色的驾驶感受。

总结：小鹏P7i看似只是一次简单的改款，但是却带给我们很大的惊喜，无论是在智能化、豪华感、还是动力等方面都得到了大幅提升。在初代小鹏P7上市时就已经成为了爆款，而三年后的今天，小鹏再次为我们带来了更加出色的产品体验，虽然没有大张旗鼓的宣传，但是踏踏实实造车，要远比吹嘘自己的产品更容易获得认可。