到底选新能源还是燃油车？这种纠结越来越多出现在身边的朋友身上。当年对“电动爹”冷嘲热讽的朋友，也不乏“背叛信仰喜提新爹”的欢乐案例。这种变化也体现在数据上，乘联会信息显示，从2024年7月开始新能源车型渗透率突破具备里程碑意义的50%，这意味着在选购新车的时候，更多的朋友站在了新能源一边。潮水自会流向时代的方向，此刻我们更关心的是，在5-10年的用车周期中，什么产品能够在日常生活中满足大多数家庭真实而具体的需求？

身边有朋友趁着补贴选择了纯电A级小车代步，虽然空间有限也谈不上什么驾驶乐趣，但这算下来每公里不到1毛钱的能耗确实让一群油车车主艳羡不已，这种标签在电车普及过程中起着重要作用。不止A级车，从出行成本的角度考虑，纯电车型的优势极为明显。

不过这种令人咂舌的出行成本还需要一定条件，就像朋友自己总结的，他的这个能耗是在温暖季节，利用家用充电桩波谷时段达成的。季节变化、是否有车位、能否安装家用充电桩都是影响纯电车型使用成本的重要因素。

中国城市住宅以公寓为主，因为建设年代标准问题，户均车位比严重不足，车位无论是租用还是购买都需要一定成本支出。不少市中心区域的老旧小区受限于硬件条件，不便于安装私人充电桩，诸如此类的原因导致私桩充电普及度不高。

最近两年比较有话题性的800V平台也是如此，基础设施方面能适配800V平台的快充桩，建造成本高，成本回收慢。产品层面， 800V平台快充等虽缩短充电时间，但相对而言购买成本也要高一点。这也让新技术的普及脚步放慢了许多。

当然，纯电车型还有老生常谈的车辆二手残值低的问题。虽然纯电车型单位里程能耗确实很低，但综合考量整个生命周期成本并不算低。

从网约车运营角度考虑，无论是充电还是加油，一次补能后行驶里程长，就意味着去加油站/充电站的次数少了，省下来的时间其实就是收入。

以网约车每天充电耗时100分钟为例，每月30天计算充电耗时相差50小时，每年相差25天。约等于能多赚一个月的钱。当然我们不是说每分每秒都要奔波在赚钱的路上，咱们用这个节约下来的时间休息，每月多休息两天，每年多休息一个月。这个时间无论是陪伴家人，还是调整状态和心情，亦或是做个劳逸结合的惬意自由职业者，都是相当不错的选择。

很多网约车选择换电的原因也是如此，但是每逢极端天气，北方换电站排队四、五个小时，用一块20%电量的电池换上一块45%电量的电池，这种新闻也会偶尔在朋友圈刷屏。

电车的好，是有条件的好，距离我们期待的全场景无死角的“好”还有一段距离。

真是风水轮流转，当新能源车型渗透率突破具备里程碑意义的50%后，嘲讽燃油车的声浪越来越大。除了新势力大佬出于公关目的的发言之外，不少绿牌车主也开始满怀优越感地嘲讽选择燃油车的朋友。

当然，燃油车的问题显而易见：智能化步伐相对慢、单位里程能耗高、提速不够迅猛、购置税和补贴等相关政策优惠相对新能源少。但是，中国疆域广袤，在冬季气温较低的高纬度地区，在充电设施并不完备的沙漠戈壁、林海雪原，也许不那么时髦、技术未见得先进的燃油车型依然是最稳定可靠的伙伴。6000元的N手卡罗拉依然可以有继续奋斗十万公里的勇气，更不用说饱经沧桑的LC系列了，毕竟在无人区里，什么“顶尖科技”，什么“极致性能”都不如稳定可靠来得重要。

如果政策层面不对燃油车型进行限制，传统燃油车依然会给千万家庭带来稳定可靠的幸福生活。当然，也有其他选择。

在这个“前所未有大变革”时代，承上启下的混合动力是时下更为务实的选择。

前几年有种说法：“世界上只有两种混动，一种是丰田、一种是其他。”随着新能源的蓬勃发展，这种说法已经落后于时代了。插混和增程其实都可以被视为广义上的混动，混动的优势是没有里程焦虑，理论上比传统燃油车能耗更低。这也让它们在市场上获得不少青睐。

然而在实际使用过程中，插混车主更倾向用纯电行驶，相当于纯电车平时背起了一套燃油发动系统，效率肯定会更低一些。

增程也有类似的问题，用油发电，成本比纯电高不少，能耗与燃油差不多。用“油车能耗、电车残值”来类比虽然有点刻薄，但也能说明它尴尬的定位。

即便效率还有提升空间，混动车型还是因为没有里程焦虑深受市场好评，增速超过纯电车型。

市场的良好反馈并非毫无道理。

不久前，一位美国车主，驾驶一辆搭载了丰田第五代混动系统的普锐斯（Prius）横跨美国，实现了平均百公里2.52升的超低油耗，创下了吉尼斯世界纪录。相比“油耗进入2时代”的实验场地测试法，这台普锐斯经历的考验更加接近真实使用场景。

据称，这次路线是从洛杉矶出发最终到达纽约，横贯美国东西海岸，全程约5168.73公里。沿途经历了各种各样的地形和不可预测的天气：穿过莫哈韦沙漠等高温区域，经历了墨西哥湾的强风，穿越了海拔高达约2133.6米的地形，接受高达40.56摄氏度的高温洗礼，在多样复杂的环境下，展示出丰田第五代混动系统在全场景应用下的稳定与可靠。

▲斩获吉尼斯世界纪录的第五代普锐斯

普锐斯的吉尼斯世界纪录并非平地惊雷般的PPT和交付到用户手中的试验品，这一成绩其实只不过是丰田在电动化领域深耕的必然结果。27年前，第一代普锐斯就在不被看好的环境下大杀四方，成为近三十年销量最好的节能车车型之一。更重要的是，在丰田20多年电动化路程中，没有一例因事故引起的电池安全问题发生。新能源车型安全饱受质疑的时代，安全可靠对消费者的价值不言而喻。

▲丰田至今没有一例电池安全事故发生

产品和质量有迹可循，清晰稳定的发展脉络以及卓越的性价比，让丰田HEV在27年间收获全球超2700万用户信赖。在低油耗和几十年如一日的可靠性之外，第五代智能电混双擎系统通过对电驱部分的升级，让消费者获得更低能耗的同时也更容易感知电驱系统带来的驾控快感，呼应了新生代的诉求。

丰田的巨大影响力不仅仅体现在HEV领域，相比“ALL IN”的激进口号，坚持“多路径技术路线”的丰田通过在研发层面的投入全心全意满足不同地区不同需求的用户。

得益于混动技术发展过程中的日积月累，蓄电池、电机、动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，让丰田成为唯一拥有包含燃油、HEV、PHEV、EV、FCEV在内的多路径技术发展的汽车厂家。

写在最后：

完美生活到底长什么样？剖解开那些古老又世俗的定义，种种方向都可能是答案，但每个答案都是个体对于生活的理解于表达。选车也是一样，无论哪种能源类型都能在适合自己的使用场景中绽放光彩。

在新能源的挤压下，燃油车的利润空间几乎被“榨干”，更可观的性价比之外，稳定可靠没有焦虑的“老家伙”还能在未来陪伴我们很长一段时间。

以丰田为代表的HEV车型在一定程度上集成了燃油和新能源两者之间的优势，极低的出行成本和几十年如一日的可靠性，是此刻乃至未来十年（甚至更久）更让人心动的选择。同时，丰田在多路径技术层面的深厚累积不仅让HEV成为全球瞩目的主流技术品类，FCEV/PHEV/BEV等技术产品并肩前行，这既是丰田对坚持减少碳排放目标的践行，对不同地区、不同用户需求的深刻洞察更是“量产幸福”理念的具体体现。